Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-09-25 Origen:Sitio
El 12 de septiembre, Polonia bloqueó repentinamente su frontera con Bielorrusia con el pretexto de "riesgos de seguridad", dejando varados casi 300 trenes del Expreso Ferroviario China-Europa (EFCE) y perturbando mercancías por valor de 25 mil millones de euros. Esta interrupción de la cadena de suministro afectó directamente el nudo de Malaszewicze —por el que pasa el 90% del flete ferroviario China-Europa—, causando turbulencias en la logística comercial entre China y Europa. El 23 de septiembre, China lanzó la navegación inaugural de la ruta ártica, que conecta el Puerto de Ningbo-Zhoushan con el Puerto de Felixstowe del Reino Unido, con un tiempo de viaje de solo 18 días, inyectando una nueva variable en este juego geopolítico.
A las 4:30 horas (hora local) del 23 de septiembre, el buque "Istanbul Bridge" zarpó desde la Zona Portuaria de Beilun del Puerto de Ningbo-Zhoushan hacia el Puerto de Felixstowe —el mayor puerto de contenedores del Reino Unido—. Esto marca la apertura oficial de la primera ruta expresa de contenedores China-Europa por el Ártico del mundo (llamada "Expreso Ártico China-Europa").
La tarde del 22 de septiembre, el "Istanbul Bridge" completó la carga de más de 1.000 TEU de contenedores en el Muelle 7 del Terminal Beiyi Jisi del Puerto de Ningbo-Zhoushan, y zarpó hacia el Puerto de Felixstowe por la ruta marítima ártica. Se sabe que la ruta toma el Pasaje del Nordeste ártico, cruzando el Estrecho de Bering, con un tiempo de viaje unidireccional de aproximadamente 18 días —estableciendo un nuevo récord de eficiencia de envío desde Ningbo hasta Europa.
Muchos entrevistados indicaron que la ruta ártica tiene beneficios económicos y significado estratégico. Navegar por la ruta ártica puede reducir eficazmente el riesgo de bloqueos o restricciones, promover la diversificación de los patrones comerciales y mejorar la resistencia del sistema comercial global para responder a riesgos.
Se sabe que el Expreso Ártico China-Europa conecta por un lado a puertos nacionales importantes como Ningbo, Shanghái, Qingdao y Dalian, y por el otro a puertos básicos principales de Europa, incluyendo el Puerto de Felixstowe del Reino Unido, el Puerto de Rotterdam de los Países Bajos, el Puerto de Hamburgo de Alemania y el Puerto de Gdansk de Polonia. Como la ruta de contenedores más rápida entre China y los puertos básicos principales de Europa, acorta mucho la distancia de viaje y el tiempo de transporte al cruzar el Océano Ártico, brindando a las empresas nacionales más oportunidades para alinearse con precisión con el pico de aprovisionamiento de la temporada navideña en Europa.
Un responsable de la Aduana de Ningbo indicó que la carga abordo de este viaje cubre una amplia gama de categorías, incluyendo artículos de primera necesidad, ropa y repuestos, así como "las nuevas tres grandes exportaciones" como armarios de almacenamiento de energía y baterías de energía. Después de la llegada, las mercancías serán transportadas a diversas partes de Europa. Según estadísticas de la Aduana de Ningbo, la UE es actualmente el socio comercial más grande del Puerto de Ningbo. En los primeros ocho meses de este año, el valor total de importación y exportación entre el Puerto de Ningbo y la UE alcanzó los 330.740 millones de yuanes, un aumento del 12% año con año, lo que representa aproximadamente el 18% del valor total de importación y exportación del Puerto de Ningbo.
Li Xiaobin, Director de Operaciones de Haijie Shipping (Hong Kong) Co., Ltd., dijo en una entrevista que, en comparación con las rutas tradicionales, el Expreso Ártico China-Europa tiene un viaje más corto, mayor eficiencia de transporte y contribuye a la reducción de costos, mejora de la eficiencia y aceleración de la cadena logística de suministro. Además, el entorno geopolítico a lo largo de la ruta es relativamente seguro. "Las regiones a lo largo de la ruta tienen situaciones políticas y económicas relativamente estables, lo que reduce riesgos como piratería, congestión e impactos de guerras, y mejora el factor de seguridad de las flotas de las empresas navieras. Abre la 'Ruta de la Seda Polar' y garantiza la seguridad del tercer canal para las cadenas de suministro China-Europa", explicó Li Xiaobin.
Como expedidor, Zhou Chujing, Gerente de Adquisición Logística de Sige New Energy Co., Ltd., indicó que las mercancías que exportó esta vez son equipos de almacenamiento de energía doméstica, con un valor de aproximadamente 300.000 dólares estadounidenses por contenedor, que serán vendidas en diversas partes de Europa a través de los Países Bajos. "La razón principal para elegir la ruta ártica es su viaje corto y su rapidez en el plazo de entrega, lo que es de gran ayuda para toda la cadena de marketing".
Según informes de medios públicos, en 2018, China publicó el libro blanco Política Ártica de China, en el que se estableció claramente que China está dispuesta a trabajar con todas las partes para construir conjuntamente la "Ruta de la Seda Polar" basada en el desarrollo y la utilización de las rutas marítimas árticas. El lanzamiento de esta ruta expresa es una práctica concreta de la "Ruta de la Seda Polar" y una extensión importante de los logros de la cooperación ártica de China con otras partes al sistema logístico global.
Jian Junbo, Director del Centro de Investigación de Relaciones China-Europa de la Universidad Fudan y Secretario General Adjunto de la Asociación Europea de Shanghái, señaló que el Expreso Ártico China-Europa, por un lado, elimina el eslabón de cambio de vía necesario para los trenes ferroviarios terrestres del EFCE, reduce el tiempo de estadía del tren y ayuda a mejorar la eficiencia económica. Por otro lado, el envío marítimo navega en alta mar, evitando inconvenientes causados por emergencias desencadenadas por conflictos geopolíticos en algunos países europeos.
Jian Junbo cree que, como la primera ruta expresa de contenedores ártica entre China y Europa del mundo, el Expreso Ártico ha acumulado experiencia valiosa en el desarrollo de nuevas rutas marítimas. Es un bien público importante que China contribuye a la comunidad internacional. En el futuro, países asiáticos como Japón y Corea del Sur también pueden participar y cooperar con China en su desarrollo. "La 'Ruta de la Seda Polar' de China tiene como objetivo construir conjuntamente una ruta marítima internacional. Damos la bienvenida a que las mercancías de países como Japón y Corea del Sur pasen por ella, y todas las partes trabajarán juntas para mantener la estabilidad regional, lo que beneficia a múltiples lados".
"Esta ruta ha acortado mucho el ciclo de transporte y es muy atractiva para mercancías sensibles al tiempo y comercio electrónico transfronterizo. Además, el entorno de navegación de la ruta ártica es relativamente estable, con una menor posibilidad de ser perturbado por emergencias. Puede reducir eficazmente el riesgo de bloqueos o restricciones y garantizar la autonomía y seguridad del transporte. A largo plazo, también puede promover la diversificación del patrón comercial de China y mejorar la resistencia del sistema comercial global para responder a riesgos", dijo Sun Xuejun, Secretario del Comité del Partido y Presidente de Zhejiang Seaport Logistics Group Co., Ltd., en una entrevista.
