Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-10-23 Origen:Sitio
La Autoridad del Puerto de Chittagong (CPA, por sus siglas en inglés) ha aumentado las tarifas portuarias por primera vez en cuatro décadas, con un incremento promedio del 41%. Esta medida es como una roca arrojada a la industria marítima y logística de Bangladesh, causando ondas expansivas.
Según Breakbulk.News, desde la medianoche del 14 de octubre de 2025, el aumento de tarifas ha obligado a las empresas navieras a imponer nuevos recargos, desencadenando profundas preocupaciones entre exportadores y asociaciones comerciales.
La Mediterranean Shipping Company (MSC) tomó la delantera al anunciar la imposición de un recargo de Recuperación de Costos Portuarios (PCR, por sus siglas en inglés) a partir del 16 de octubre, que oscila entre 100 y 200 dólares por TEU. Específicamente, los contenedores de carga seca tienen un costo de 100 dólares, los contenedores refrigerados 150 dólares y la carga según estándares OMI 200 dólares. La empresa declaró que el costo aplica a todos los destinos excepto las rutas comerciales de EE.UU. y el Extremo Oriente, añadiendo que la medida busca compensar "aumentos significativos en costos locales".
Este es exactamente el "efecto dominó" que los expedidores esperaban pero temían. Como dijo un agente de carga de Daca: "Es ingenuo pensar que las empresas navieras no transferirán los costos cuando las tarifas portuarias aumentan un 40%: los expedidores siempre terminan pagando la factura".
El ajuste de tarifas de la CPA afecta a 23 de los 52 servicios portuarios. Solo los cargos de manejo de contenedores subieron un 37%, con el costo para contenedores de 20 pies pasando de 11.849 takas bangladesíes (Tk) a 16.243 Tk. Los contenedores de importación incurren en un costo adicional de 5.720 Tk por unidad, mientras que los de exportación requieren 3.045 Tk extra. Para los buques retrasados más de 36 horas, los cargos de espera de buques han aumentado hasta en un 900%.
La Corporación Financiera Internacional (CFI) estima ahora que el Puerto de Chittagong, una vez uno de los más económicos de la región, se ha convertido en el segundo más caro. El costo promedio de manejo y almacenamiento por contenedor ha pasado de 126 dólares a aproximadamente 186 dólares.
La Asociación de Agentes Navieros de Bangladesh (BSAA) y otros organismos comerciales están instando al gobierno a reconsiderar, calificando el momento como "no podría ser peor". La industria de confecciones (RMG, por sus siglas en inglés), que representa más del 80% de las exportaciones totales, ya lucha con altos costos de materias primas, débil demanda global y el próximo fin de las preferencias comerciales de País Menos Desarrollado (PMD) en 2026. "No queda margen de maniobra en nuestros márgenes de beneficio", dijo un exportador de confecciones. "Cada dólar extra en tarifas portuarias significa un dólar menos en nuestra competitividad".
A pesar de un impasse de un mes con grupos industriales, el asesor naviero (en retiro) Comodoro M Shahwat Hossain confirmó que el aumento de tarifas procederá según lo planeado. Md Omar Faruk de la Autoridad del Puerto de Chittagong reiteró que los agentes navieros ahora deben demostrar que tienen suficientes fondos depositados para cubrir las nuevas tarifas antes de obtener un Certificado de No Objeción.
