Vistas:316 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-03-21 Origen:Sitio
La regla general para los plazos de entrega (en circunstancias normales) es de 3 días por aire, 8-10 días por avión y 30-40 días por mar.
Estas estimaciones pueden verse afectadas por diversas circunstancias, por lo que conviene consultar con su proveedor de servicios logísticos.
Envío exprés
El envío desde China por mensajería internacional tarda tres días. Esto incluye la recogida en la puerta del proveedor en China, a menos que el proveedor haya entregado el paquete en su almacén. Si es realmente urgente, hay servicios premium más caros que pueden incluso entregar de un día para otro.
Transporte aéreo
El transporte aéreo estándar entre Estados Unidos y China suele tardar entre 8 y 10 días. No es que los aviones sean más lentos, sino que el proceso de transporte aéreo es más complejo que el del transporte urgente. Los servicios de carga aérea exprés suelen tardar entre 2 y 3 días menos que los tiempos de envío de la carga aérea estándar.
Envíos de China a EE.UU.
El envío puerta a puerta de China a EE.UU. tarda entre 30 y 40 días, siendo el flete marítimo el que más tarda en llegar. Esto se debe a que los barcos se mueven mucho más lentamente que los aviones.
Además de la preparación extra que se requiere, los transatlánticos están empezando a reducir la velocidad para ahorrar combustible (y dinero). Por ejemplo, las aduanas de Estados Unidos exigen a los importadores que utilicen una fianza de entrada única y que viajen por mar para obtener también una fianza ISF.
Y lo que es más importante, la congestión de los puertos, los retrasos en las aduanas y las malas condiciones meteorológicas afectan más al transporte marítimo que al aéreo.
Si necesita que su carga se envíe con mayor rapidez, el flete marítimo puede ofrecer un servicio excelente. Dependiendo de los requisitos de envío, los envíos acelerados pueden reducir realmente los tiempos de tránsito. En algunos casos, pueden incluso ser competitivos con los tiempos de entrega del transporte aéreo.
Los envíos acelerados se agilizan mediante la racionalización del proceso de transporte marítimo y su combinación con servicios de transporte marítimo más rápidos y servicios de transporte de primera calidad. Esto hace que el envío acelerado sea una buena opción cuando se envía desde China.
El tiempo de tránsito de su envío se verá afectado por la ubicación, el tamaño del envío y la temporada. Los tiempos de envío no son siempre los mismos. Dependiendo de las condiciones del mercado, el comportamiento natural y otros eventos, los envíos pueden retrasarse.
Utilice a continuación para estimar el tiempo de cada método de envío desde China a Estados Unidos.
Tan importantes como el coste y la velocidad son a la hora de realizar un envío desde China, también debe conocer algunos detalles clave y las diferencias entre las distintas modalidades.
Las dos principales empresas de mensajería nacionales de Estados Unidos, FedEx y UPS, son también opciones populares para el envío exprés de China a Estados Unidos. También lo son otras grandes empresas de mensajería internacional como DHL y TNT.
Al igual que el correo, el proceso es sencillo: encontrar precios en línea suele ser fácil y no requiere un presupuesto formal. Al igual que con otras opciones de modo, la mayoría de los mensajeros ofrecen una opción de envío aéreo urgente. Si el valor del envío supera los 800 dólares, se aplica la aduana estadounidense, pero el despacho es mucho más sencillo que por aire o por mar.
Los importadores que pretendan comprar grandes cantidades de inventario y utilizar el transporte marítimo o aéreo deberían organizar envíos de prueba por mensajería antes de firmar un gran contrato con el proveedor. Este método sirve para tantear el terreno vendiendo el producto. También ayuda a estimar la rentabilidad: el coste de este envío es el límite superior de los costes de flete en curso.
Cuanto mayor sea el envío, más complejo será el proceso de transporte. Encontrar espacio en la bodega de un avión es mucho más complicado que utilizar un servicio de mensajería convencional. Los envíos se transportan primero a una instalación donde se consolidan (se empaquetan con otros envíos).
El proceso se repite a la inversa en el otro extremo. El proceso aduanero en Estados Unidos es también mucho más complejo que el de la entrega urgente.
El derecho internacional, la legislación nacional, las normas de las organizaciones de transportistas y las normas individuales de los transportistas intervienen en la definición y limitación de los envíos que se consideran mercancías peligrosas para el transporte.
En general, hay más productos restringidos como carga aérea que como carga marítima, incluyendo: gases, todas las sustancias inflamables, tóxicas o corrosivas, sustancias magnéticas, oxidantes y productos bioquímicos, y riesgos para la salud pública.
El transporte marítimo suele referirse a los contenedores. Sin embargo, si no tiene suficiente material para llenar un envío de contenedor completo de 20 o 40 pies (FCL), a menudo merece la pena realizar un envío LCL (Less than Container Load).
Con LCL, se combinan varios envíos y se empaquetan en un solo contenedor. Esto significa que los transportistas tienen que hacer algo más que consolidar varios envíos en un contenedor y dividir la carga en el otro extremo antes del envío principal.
Hacer un seguimiento de uno de los muchos envíos en un contenedor es más difícil que hacer un seguimiento de un contenedor con un FCL. Por supuesto, esto implica un papeleo adicional y un mayor riesgo de retrasos.
Para los envíos LCL más grandes, a menudo tiene más sentido pasar a un contenedor de 20 pies y convertirlo en un contenedor completo. El punto de inflexión suele estar en torno a los 15 metros cúbicos. Los FCL ofrecen tres grandes ventajas sobre los LCL.
El plazo de entrega de los FCL es más corto que el de los envíos LCL. En el caso de Centroamérica, el LCL suele tardar entre una y dos semanas más.
El FCL tiene menos probabilidades de causar daños, desajustes y pérdidas.
Los costes de FCL son más bajos. Para la carga general, el coste de transporte principal suele ser el doble del coste de un contenedor completo si se desglosa por metro cúbico.
