Visitas:62 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-03-21 Origen:Sitio
FCL significa Full Container Load. FCL es un envío marítimo en el que la carga ocupa un contenedor completo (de cualquier tamaño). Por ejemplo, 5FCL se refiere a 5 contenedores completos de mercancías. El cargador es responsable de la carga de los contenedores, el recuento, la estiba y el sellado de los envíos. El desembalaje del FCL suele correr a cargo del destinatario. Sin embargo, también es posible encargar al transportista el desembalaje en la estación de carga. Sin embargo, el transportista no es responsable de los daños o diferencias de las mercancías en el contenedor. A menos que el propietario de la carga demuestre que se trata de un accidente de responsabilidad del transportista, éste es responsable de la indemnización. El transportista toma el contenedor como unidad de entrega para FCL. Mientras el aspecto del contenedor sea similar al de su recepción y el precinto esté intacto, el transportista habrá cumplido con su responsabilidad de transporte.
LCL significa Less Container Load, LCL es un término de transporte marítimo, significa menos de un contenedor. Este tipo de carga suele ser recogida por el transportista por separado y se recoge en la estación de carga de contenedores o en la estación interior, y luego se ensamblan dos o más billetes en uno. En el contenedor, también se requiere desembalar en la estación de carga de contenedores de destino o en la estación terrestre y se entrega por separado.
CY es la abreviatura de Container Yard, es decir, el lugar donde se apilan los contenedores.
En el caso de FCL, el B/L principal o el B/L de la casa suelen indicar "CY-CY" o "FCL-FCL".
CFS es la abreviatura de Container Freight Station (Estación de Carga de Contenedores) - se trata de un lugar para manipular la carga LCL, desembalar, distribuir y entregar la carga LCL.
Para LCL, el B/L principal o el B/L de la casa suelen indicar "CFS-CFS" o "LCL-LCL".
El transporte de contenedores se divide en dos tipos: FCL y LCL, por lo que los métodos de entrega también son diferentes. Si se observan las prácticas internacionales actuales, existen aproximadamente las cuatro categorías siguientes:
（1）FCL/FCL - (CY-CY）
Cargador del contenedor, lo entrega al transportista mediante la carga del contenedor completo. El destinatario recibe la mercancía en el contenedor lleno, y lo descarga y desempaqueta por sí mismo. El envío FCL por mar es básicamente de esta manera. Este método de envío FCL es el más común y el más eficiente.
（2）LCL/LCL - (CFS-CFS）
El Expedidor entrega la mercancía al Transitario por el método de Carga Menor de Contenedor, y el Transitario se encarga de cargar el contenedor; el agente portuario de destino del Transitario se encarga de desembalar y descargar, y luego lo entrega al destinatario final por el método de LCL.
（3）FCL/LCL - (CY-CFS）
Por ejemplo, un cargador tiene un lote de mercancías que es suficiente para un contenedor completo, pero este lote de mercancías necesita ser distribuido a múltiples destinatarios diferentes después de llegar al puerto de destino. En este caso, se puede utilizar el método FCL/LCL para el destinatario.
El cargador entrega la mercancía al transportista por el método de FCL, y luego el transportista o la empresa transitaria emite múltiples pedidos separados o pequeños pedidos según los diferentes destinatarios; el agente del puerto de destino del transportista o de la empresa transitaria se encarga de desembalar y descargar la mercancía, y de distribuirla según los diferentes destinatarios, para luego entregarla al destinatario final por el método LCL.
（4）LCL/FCL - (CFS-CY）
Múltiples expedidores entregan la mercancía al transportista por el método LCL, y el transportista o la empresa transitaria reúne la mercancía del mismo destinatario en un FCL; en el destino, el transportista o la empresa transitaria la entrega al destinatario final por el método FCL.
Las marcas de la carga FCL no son relativamente tan importantes y necesarias, porque todo el proceso de transporte y entrega se basa en el contenedor, y no hay desembalaje y distribución en el medio. Por supuesto, esto es relativo a todas las partes implicadas en el proceso logístico. En cuanto a si el destinatario final se preocupa por la marca, no tiene nada que ver con la logística.
Las marcas de carga LCL son muy importantes, porque las mercancías de muchos expedidores diferentes comparten un contenedor, y las mercancías se mezclan entre sí; si la marca no es clara, es difícil distinguir las mercancías, y es muy fácil confundirse y cometer errores, por lo que la marca LCL es muy importante.
Es importante que el transportista no sólo distinga la marca del cliente, sino que también coloque una etiqueta de envío con información importante como el número de conocimiento de embarque (número de orden principal y número de subfactura), número de caja de embalaje, etc. Cuando el agente en el puerto de destino desempaque y distribuya la mercancía, la recogerá en estricta conformidad con los diferentes números de subfactura y consignatarios, y también liberará la mercancía estrictamente de acuerdo con el número de factura (número de subfactura).
Tanto el FCL como el LCL tienen pros y contras. El FCL dio origen a la industria del LCL debido a la demanda de enviar un menor volumen de carga por mar, sin la necesidad de pagar por el espacio completo del contenedor. Entender las diferencias entre los dos acuerdos de transporte marítimo dará al comprador un mejor conocimiento de cuál es el mejor método a utilizar dependiendo de la situación y el volumen del envío.
Ventajas:
- Los envíos FCL no necesitan ser cargados y descargados con otros envíos, ahorrando tiempo de envío.
- El sellado de los contenedores en la fábrica supone una menor manipulación y una menor posibilidad de daños.
- El precio unitario de LCL es alto, por lo que para envíos más grandes, pagar la tarifa plana de FCL puede ahorrar dinero
- El transporte aéreo es el método de envío más rápido. Pero si tiene tiempo, ahorrará mucho eligiendo FCL.
Inconvenientes:
- El envío de grandes cantidades significa encontrar y pagar más espacio de inventario.
- Para cargas pequeñas (unos 13 CBM o menos) FCL puede ser más caro.
- El envío de un contenedor completo implica la necesidad de contar con equipos y personas que puedan encargarse del trabajo, algo que no todas las fábricas tienen.
- Cuando se realiza un envío FCL, la entrega puede resultar más complicada, ya que se trata de una gran cantidad de mercancías en un corto periodo de tiempo.
