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Regulaciones especiales para puertos en 20 países - conocimiento de envío

Vistas:1     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2022-04-15      Origen:Sitio

Países Bajos: 1. El puerto de Rotterdam ha adoptado el sistema "Green Award" desde el 1 de enero de 1996. Los petroleros de crudo de más de 50.000 TPM se clasifican según su equipo, transporte y otros aspectos. Se otorgan descuentos en el flete entrante. 2. La Autoridad del Puerto de Rotterdam reducirá las tarifas portuarias para los barcos que sean seguros e inofensivos para el medio ambiente ecológico cuando atraquen en el puerto.


Japón: Normas de la Autoridad Portuaria de Japón sobre fuegos artificiales importados: 1. Las cabinas de fuegos artificiales que van al segundo puerto de descarga no pueden abrirse en el primer puerto de descarga, incluso si hay mercancías en el primer puerto de descarga. 2. Fuegos artificiales por conocimiento de embarque El peso no deberá exceder las 80 toneladas de peso bruto.


Singapur: El puerto de Singapur estipula que los barcos con mercancías peligrosas no deben atracar en el muelle y deben descargarse en el fondeadero de mercancías peligrosas y luego transportarse en barcazas al almacén designado por la autoridad portuaria para su entrega al consignatario, y el el costo será pagado por el barco. Por lo tanto, cuando se envían mercancías peligrosas a Singapur, el remitente exige que el remitente pague el subsidio por mercancías peligrosas.


Filipinas: 1. Los bienes importados empacados en sacos deben ser fumigados antes de que puedan ser importados. 2. Las mercancías peligrosas no pueden descargarse en el almacén del muelle, debiendo el destinatario enviar directamente un barco o vehículo o recoger la mercancía directamente aquí.


Pakistán: la Autoridad Portuaria de Karachi estipula que el polvo de carbón, el polvo de grafito, el dióxido de magnesio y otros colorantes, etc., empacados en bolsas de papel importadas deben paletizarse o empacarse adecuadamente, de lo contrario no se descargarán. Además, Pakistán no acepta barcos bajo la bandera de India, Sudáfrica, Israel, Corea del Sur y Taiwán.


Irán: la Sección 90 del Código Fiscal de Irán estipula que se aplica un impuesto de flete del 50 % del flete a los envíos cargados y exportados en puertos iraníes, independientemente de dónde se pague el flete. Los bienes importados están exentos del impuesto de fletes.


Arabia Saudita: el gobierno saudita estipula que todos los bienes enviados a Arabia Saudita no pueden ser transbordados a través de Adén. La Autoridad Portuaria de Jeddah y Dammam estipula: 1. Todas las mercancías que van a estos dos puertos deben paletizarse en el puerto de envío, y las mercancías en contenedores deben paletizarse primero y luego embalarse. 2. El peso neto de cada maleta no debe exceder los 50 kg. 3. Deberá detallarse el contenido de los documentos de carga. Si el consignatario es un banco, debe indicarse el nombre y la dirección detallados del último titular del conocimiento de embarque. 4. El consignatario deberá recoger la mercancía dentro de las dos semanas siguientes a la llegada del buque a puerto, caso contrario será subastado.


Emiratos Árabes Unidos: Las autoridades sanitarias de los puertos de Dubái y Abu Dabi estipulan que cualquier alimento importado debe estar marcado con una fecha de caducidad, y las instrucciones sanitarias y de salud deben adjuntarse al barco, de lo contrario, el puerto no descargará la mercancía. Líbano: La Ley de Cuarentena y Sanidad Veterinaria libanesa estipula que todos los animales vivos importados, los productos pecuarios y sus productos, todos los alimentos enlatados perecederos y los alimentos deben ir acompañados de un certificado sanitario formal emitido por el país productor pertinente. Los productos sin certificados tienen prohibido ingresar al puerto.


Maldivas: 1. No se permite la importación de todo tipo de drogas, ácido sulfúrico, nitratos, animales peligrosos, etc. sin el permiso del Ministerio del Interior. 2. No se permite la importación de bebidas alcohólicas, perros, cerdos o puercos, estatuas, etc. sin la autorización del Ministerio de Relaciones Exteriores.


Canadá: el gobierno canadiense estipula que para las mercancías que van a la costa este del país, la entrega de invierno es mejor en Halifax y St. John's, porque estos dos puertos no se ven afectados por la congelación.


Argentina: La legislación argentina establece que el conocimiento de embarque extraviado debe ser declarado por el consignatario en la aduana. Con la aprobación de la aduana, la compañía naviera o la agencia encomendada por la compañía naviera emitirá otro juego de conocimientos de embarque, y se enviará una declaración a las agencias pertinentes para confirmar que el conocimiento de embarque original no es válido.


Tanzania: La Autoridad Portuaria de Tanzania estipula que para las mercancías transportadas al puerto de Dar es Salaam a Tanzania o transbordadas a Zambia, Zaire, Ruanda y Burundi, se deben pintar marcas cruzadas de diferentes colores en lugares destacados del embalaje para facilitar los puntos de clasificación, de lo contrario, el buque cobrará la tarifa de clasificación de la carga.


Djibouti: el puerto de Djibouti estipula que el puerto de destino final debe completarse claramente en todos los documentos y marcas de embalaje de las mercancías transbordadas en este puerto, como CON TRANSBORDO A HOOEIDAH, pero debe tenerse en cuenta que el contenido anterior no se puede completar la columna del puerto de destino del conocimiento de embarque. Solo se puede indicar en el encabezado u otros espacios en blanco del conocimiento de embarque, de lo contrario, la aduana lo considerará como Djibo.


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