Visitas:5 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2021-04-23 Origen:Sitio
De acuerdo con un transportista, los puertos de HUB de contenedores europeos han utilizado la semana extra de la llegada retrasada de los buques para preparar sus instalaciones en tierra para enfrentar la concentración de contenedores que llegan al puerto, pero la respuesta anterior no parece haber trabajado.
La compañía de envío de contenedores ha descargado carga importada de Asia siempre que sea posible, de modo que el barco pueda dar la vuelta desde el norte de Europa y regrese a Asia lo antes posible. En Asia, el espacio de alto precio en unas pocas semanas se ha agotado.
Bajo las circunstancias actuales, el transportista notificará al importador de buenas noticias que sus productos retrasados se han descargado, pero al mismo tiempo también les indicará una mala noticia, los bienes se han descargado en otros puertos, y aún peor, el El transportista uno no puede confirmar cuando las mercancías se transbordarán.
Una fuente de una compañía de envío le dijo a Cargetstar que estas cargas se enfrentan actualmente a \"una tormenta\".
Dijo: \"\" No tenemos tiempo ni ninguna capacidad de repuesto para transferir carga, no hay barcos inactivos en el mercado, y nuestros operadores de alimentadores también están completamente cargados. \"
Al mismo tiempo, le dijo a Cargadstar una persona relacionada de un operador del alimentador: \"Estamos luchando con el tiempo de respuesta ya retrasado. Es mucho más allá del cumplimiento. Este es un desastre,\" dijo.
Desde noviembre del año pasado, la compañía de envío alimentador ha cobrado un recargo por congestión para el transbordo en el puerto de Rotterdam, pero la compañía afirma que el transportista no aceptará este recargo.
Dijo:\"No tiene sentido hablar con ellos ahora, porque no aceptarán el recargo, pero si la situación no se puede mejorar rápidamente, volveremos a ellos.\"
Además, los propietarios de contenedores también están aumentando la presión sobre los operadores de los buques de alimentación. Tradicionalmente, el período de alquiler para los buques de alimentación es relativamente corto para proporcionar la máxima flexibilidad, pero los armadores ahora están finalizando períodos de carta más largos con tasas de alquiler diarias mucho más altas.
La congestión de los puertos HUB de Benelux también retrasó el funcionamiento de las barcazas interiores. De acuerdo con los datos del operador Contargo, el tiempo de espera promedio para sus barcazas en Rotterdam de hoy es de 34 horas, y el tiempo de espera promedio en Amberes es de 41 horas.
El operador del alimentador dijo: \"No esperamos ninguna mejora en la situación en las próximas 4 a 6 semanas.\" La compañía agregó que incluso después de 4 a 6 semanas, sus recursos se enfrentarán a\"presión significativa\".
No obstante, la estrategia de los transportistas aéreos en el norte de Europa tomará todas las medidas necesarias para que sus barcos regresen lo antes posible reanudarán los horarios de envío antes que los buques atracados fuera de los puertos originalmente designados, porque estos puertos se han superpentado.
Según un análisis por Seintelligence, el impacto negativo de la suspensión del canal de Suez sobre la capacidad comercial de Asia-Europa finalizará en la 22 semanas después de la suspensión de las 9 semanas. LOS MURPHY, director ejecutivo de Seintelligence, dijo:\"en Esencia, todos los efectos (de la interrupción del Canal de Suez) se eliminarán a principios de junio. Esta será una tendencia inevitable en el comercio de Asia-Europa.\"
