Vistas:5 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2021-04-23 Origen:Sitio
Según un transportista, los puertos europeos de contenedores han utilizado la semana adicional de retraso en la llegada de los barcos para preparar sus instalaciones en tierra para hacer frente a la concentración de contenedores que llegan al puerto, pero la respuesta anterior no parece haber funcionado.
La compañía naviera de contenedores ha descargado carga importada de Asia siempre que ha sido posible, para que el buque pueda dar la vuelta desde el norte de Europa y regresar a Asia lo antes posible. En Asia, el costoso espacio se agotó en pocas semanas.
En las circunstancias actuales, el transportista notificará al importador las buenas noticias de que sus mercancías retrasadas han sido descargadas, pero al mismo tiempo también le dará una mala noticia: las mercancías se han descargado en otros puertos y, lo que es peor, el transportista no puede confirmar cuándo se transbordarán las mercancías.
Una fuente de una compañía naviera dijo a Loadstar que estos cargamentos se enfrentan actualmente a 'una tormenta'.
Dijo: 'No tenemos tiempo ni capacidad adicional para transferir carga, no hay barcos inactivos en el mercado y nuestros operadores alimentadores también están completamente cargados'.
Al mismo tiempo, una persona relacionada con un operador de alimentador le dijo a Loadstar: 'Estamos luchando con el tiempo de respuesta ya retrasado. Está mucho más allá del cumplimiento. Esto es un desastre', dijo.
Desde noviembre del año pasado, la compañía naviera de enlace ha cobrado un recargo por congestión por el transbordo en el puerto de Rotterdam, pero la compañía afirma que el transportista no aceptará este recargo.
Dijo: 'No tiene sentido hablar con ellos ahora, porque no aceptarán el recargo, pero si la situación no puede mejorar rápidamente, volveremos con ellos'.
Además, los propietarios de buques portacontenedores también están aumentando la presión sobre los operadores de buques alimentadores. Tradicionalmente, el período de fletamento para los buques alimentadores es relativamente corto para brindar la máxima flexibilidad, pero los armadores ahora están finalizando períodos de fletamento más largos a tarifas diarias mucho más altas.
La congestión de los puertos centrales del Benelux también retrasó la operación de las barcazas interiores. Según datos del operador Contargo, el tiempo medio de espera de sus barcazas en Rotterdam es hoy de 34 horas, y el tiempo medio de espera en Amberes es de 41 horas.
El operador del alimentador dijo: 'No esperamos ninguna mejora en la situación en las próximas 4 a 6 semanas'. La compañía agregó que incluso después de 4 a 6 semanas, sus recursos enfrentarán una 'presión significativa'.
Sin embargo, la estrategia de las compañías aéreas del norte de Europa de tomar todas las medidas necesarias para que sus barcos regresen lo antes posible permitirá reanudar los horarios de envío antes que los barcos atracados fuera de los puertos originalmente designados, porque estos puertos se han vuelto saturados desde entonces.
Según un análisis de seintelligence, el impacto negativo de la suspensión del Canal de Suez en la capacidad comercial entre Asia y Europa terminará en la semana 22 después de la suspensión de 9 semanas. Alan Murphy, director ejecutivo de seintelligence, dijo: 'En esencia, todos los efectos (de la interrupción del Canal de Suez) se eliminarán a principios de junio. Esta será una tendencia inevitable en el comercio entre Asia y Europa'.
