Vistas:92 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-04-06 Origen:Sitio
El nombre completo de FAS es Libre al costado del barco (... puerto de envío designado), lo que significa que el vendedor entregará las mercancías al costado del barco o en la barcaza en el puerto de envío designado, y manejará todas las mercancías requeridas. para la exportación cuando se requieren formalidades aduaneras. Trámites aduaneros, el comprador corre con todos los gastos y riesgos del costado del buque (o barcaza) en el puerto de embarque.
*Este término es comúnmente utilizado por los exportadores en el comercio de bienes a granel, especialmente productos primarios como trigo, algodón, soya, minerales.
Principales obligaciones del vendedor y del comprador:
Principales obligaciones del vendedor:
(1) Responsable de entregar las mercancías al barco designado por el comprador en el puerto de envío designado dentro del plazo especificado.
(2) Responsable de manejar los procedimientos de exportación de bienes y asumir el costo del despacho de aduana de exportación.
(3) Asumir los riesgos y gastos desde el momento en que los bienes se entregan al lado del comprador en el lugar designado.
Principales obligaciones del comprador:
(1) Aceptar los documentos relevantes provistos por el vendedor, recibir los bienes y pagar el pago de acuerdo con el contrato.
(2) Soportar los riesgos y gastos hasta que las mercancías sean entregadas al buque en el lugar designado.
(3) Por su propia cuenta y riesgo, obtenga una licencia de importación u otros documentos aprobados oficialmente, realice los procedimientos aduaneros requeridos para la importación de mercancías y pague los derechos de aduana y otras tasas pertinentes.
Puntos a tener en cuenta en los negocios reales:
R. Según los términos de FAS, el costado del barco generalmente se refiere al alcance de la grúa de carga o el aparejo de manejo en tierra del equipo de manejo del barco.
B. Cuando el puerto de carga esté congestionado o los barcos grandes no puedan acercarse, el vendedor puede cambiar las condiciones de entrega a "Free on Lighter" con el consentimiento del comprador. En este momento, la responsabilidad del vendedor es solo cuando la mercancía cruza la barcaza. Hasta entonces, la tarifa de la barcaza y su riesgo correrán a cargo del comprador.
C. Bajo los términos de FAS, cuando el comprador no notifique al vendedor del barco, el lugar de envío y la hora de entrega de manera oportuna, o el barco designado no llegue a tiempo al puerto de envío, o el barco llega a tiempo pero no puede completar el trabajo de carga o En caso de una parada anticipada de la carga, los riesgos y gastos pueden transferirse antes de que se hayan especificado las mercancías.
D. Los términos de FAS en las Reglas Generales de 2010 son bastante diferentes de los términos de FAS en la Enmienda de 1990 a la Definición de Comercio Exterior de EE. UU. De acuerdo con la interpretación de los términos estadounidenses, el nombre completo de FAS es Free Along Side, que se refiere al lado de varios medios de transporte, incluido el transporte terrestre. Por lo tanto, al exportar a los Estados Unidos, es necesario agregar la palabra Embarcación después de FAS para indicar el significado de FAS en las "Reglas generales de 2010".
E. Problema de conexión del embarque: Si la embarcación designada por el comprador no arriba al puerto para recibir la mercancía a tiempo, o deja de cargar antes del tiempo estipulado, o el comprador no emite un aviso de despacho a tiempo, siempre y cuando los bienes han sido claramente marcados, o Los bienes bajo este contrato están determinados de otra manera, y los riesgos y gastos derivados de los mismos serán asumidos por el comprador.
El nombre completo de CFR es Costo y flete (... puerto de destino designado). De acuerdo con la interpretación del "Reglamento General de 2010", el comprador debe cargar las mercancías a bordo del barco en el puerto de embarque especificado en el contrato y dentro del plazo especificado, y notificar al comprador a tiempo. El riesgo de pérdida o daño después de que las mercancías se carguen a bordo, y cualquier costo adicional que surja de eventos posteriores a la entrega de las mercancías, pasan del vendedor al comprador a partir de la fecha de entrega.
Principales obligaciones del vendedor y del comprador:
Principales obligaciones del vendedor:
(1) Responsable de cargar los bienes acordados en el barco en el momento y puerto de envío especificado en el contrato, y transportarlos al puerto de destino designado, y notificar de inmediato al comprador.
(2) Responsable de manejar los procedimientos de exportación de bienes y obtener licencias de exportación u otros documentos aprobados oficialmente.
(3) Responsable de fletar o reservar espacio y pagar el flete normal hasta el puerto de destino.
(4) Asumir todos los costos y riesgos antes de que las mercancías se entreguen al barco dispuesto por ellos mismos en el puerto de embarque.
(5) Responsable de proporcionar las mercancías y facturas comerciales de conformidad con el contrato, o información de intercambio de datos electrónicos con el mismo efecto, así como los documentos de transporte y otros documentos pertinentes estipulados en el contrato.
Principales obligaciones del comprador:
(1) Responsable de pagar el precio estipulado en el contrato.
(2) Por su cuenta y riesgo, realice los trámites para la importación de bienes y obtenga una licencia de importación u otros documentos aprobados oficialmente.
(3) A asumir todos los costos y riesgos después de que las mercancías sean entregadas al buque dispuesto por el vendedor en el puerto de embarque.
(4) Recibir los bienes de acuerdo con el contrato y aceptar los documentos de transporte.
Puntos a tener en cuenta en los negocios reales:
A. Transferencia de puntos de riesgo: El punto de riesgo es que el vendedor carga la mercancía en la cabina en el puerto de embarque, y el punto de riesgo se transfiere al comprador, por lo que el comprador debe solicitar un seguro con la compañía de seguros antes de esto. Acuerde cómo emitir un aviso de envío y cuándo enviar un aviso de envío. El contrato comercial también debe especificar el contenido, el método y el momento del envío del aviso de embarque.
B. Variación del término CFR: Debido a las diferentes prácticas de los puertos en el mundo, también existen diferentes regulaciones para los costos de descarga. Algunos puertos estipulan que el buque debe ser sufragado, y algunos puertos deben ser sufragados por el consignatario. En el caso del primero, si el buque no está dispuesto a hacerse cargo del costo de la descarga, transferirá el costo de la descarga al fletador si se trata de una carga a granel, lo que aumentará la carga para el vendedor. Por lo tanto, el comprador y el vendedor deben especificar en el contrato comercial quién correrá con los gastos de descarga.
En la práctica, generalmente se agregan condiciones adicionales al término comercial CFR o al término comercial CIF para explicar, lo que resulta en la deformación de CFR o CIF. Hay cuatro variantes de CFR o CIF:
(1) CFR Liner Terms (CFR Liner Terms) o CIF Liner Terms (CIF Liner Terms): Los costos de descarga se manejan de acuerdo con el método liner y corren por cuenta del buque o del vendedor, es decir, el comprador no asume los gastos de descarga.
(2) CFR Landed (CFR unloaded to shore) o CIF Landed (CIF unloaded to shore): El vendedor asumirá la tarifa de descarga, incluido el costo de descargar las mercancías en barcaza hasta la costa porque el barco no puede atracar.
(3) CFR bajo Ship's Tackle (entrega bajo CFR anzuelo) o CIF bajo Ship's Tackle (entrega bajo CIF anzuelo): El vendedor es responsable de descargar la mercancía desde el barco hasta el lugar donde llega el anzuelo (muelle o barcaza) costo de .
(4) CFR Ex Ship's Hold (CFR Bilge Delivery) o CIF Ex Ship's Hold (CIF Bilge Delivery): Después de que las mercancías se entreguen en el puerto de destino, el comprador abrirá la cabina por sí mismo y asumirá la carga de descargar la mercancía. mercancías desde la sentina hasta el costo del muelle de.
Las variantes anteriores de CFR y CIF son solo para indicar quién es responsable de los costos de descarga cuando se utiliza el fletamento por viaje para el transporte, y no cambian el lugar de entrega y la división de riesgos y responsabilidades entre estos dos términos. En una palabra, al celebrar un contrato de fletamento por viaje, debe tenerse en cuenta que los incoterms en el contrato comercial deben estar conectados con la cláusula de gastos de carga y descarga en el contrato de fletamento por viaje. Solo de esta manera se podrá tener claro quién correrá con los costos de carga y descarga y costos relacionados, y evitar disputas o litigios en el transporte internacional de mercancías.
El nombre completo de CIF es Costo, Seguro y Flete (...puerto de destino). CIF es uno de los términos comerciales más utilizados en el comercio internacional. Cuando se usa el término CIF, el vendedor también carga la mercancía a bordo del barco en el puerto de embarque para cumplir con sus obligaciones de entrega. El vendedor es responsable de fletar y reservar espacio en las condiciones habituales, pagando el costo y el flete necesarios para la entrega de la mercancía en el puerto de destino designado, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía después de la entrega y cualquier costo adicional que surjan de hechos ocurridos después de la entrega de la mercancía se transferirán del vendedor al comprador en el momento de la entrega. Después de que el vendedor haya cargado las mercancías en el barco en el puerto de envío especificado y dentro del plazo especificado, deberá notificar al comprador a tiempo.
Cambios en Tipos de Suscripción de Seguros CIF en Incoterms 2020:
En la terminología de precios CIF, la responsabilidad del vendedor sigue siendo "contratar por su propia cuenta un seguro de carga de conformidad con la Cláusula (C) de la Cláusula de Seguro de Carga de la Asociación (LMA/IUA) o cualquier cláusula similar".
Principales obligaciones del vendedor y del comprador:
Principales obligaciones del vendedor:
(1) Dentro del plazo especificado en el contrato, entregar las mercancías conformes al contrato en el puerto de embarque al buque con destino al puerto de destino designado, y entregar al comprador un aviso de embarque.
(2) Responsable de manejar los procedimientos de exportación de bienes y obtener licencias de exportación u otros certificados de aprobación (origen, certificados de inspección de productos, etc.).
(3) Responsable de fletar o reservar espacio y pagar el flete marítimo hasta el puerto de destino.
(4) Responsable de manejar el seguro de transporte de carga y pagar las primas de seguro.
(5) Responsable de todos los costos y riesgos hasta que la mercancía pase la borda del buque en el puerto de embarque.
(6) Responsable de proporcionar los documentos de transporte habituales, facturas comerciales y pólizas de seguro de las mercancías hasta el puerto de destino designado, o información electrónica con el mismo efecto.
Principales obligaciones del comprador:
(1) Responsable de manejar los procedimientos de importación para obtener licencias de importación u otras aprobaciones.
(2) Asumir todos los costos y riesgos después de que las mercancías hayan pasado la borda del barco en el puerto de embarque.
(3) Recibir los bienes entregados por el vendedor de acuerdo con el contrato, y aceptar los documentos consistentes con el contrato.
Puntos a tener en cuenta en los negocios reales:
A. Malentendido conceptual: en términos de CIF y FOB, el punto de entrega y el punto de riesgo están todos en el barco en el puerto de embarque. El vendedor completa las obligaciones del vendedor cuando los bienes se cargan de manera segura en el barco en el puerto de embarque. Vuelve a asumir la responsabilidad. El vendedor entregará la póliza de seguro, el conocimiento de embarque, etc. al comprador, y el comprador se encargará de las reclamaciones de riesgos.
B. Reserva y estiba: en condiciones CIF, el vendedor ordena el barco de forma independiente, elige el transitario de la naviera, paga el flete, los gastos de terminal, etc. Generalmente, no se acepta el transitario/naviera designado por el comprador. . En los negocios reales, los clientes elegirán los servicios extranjeros. Maersk, APL y otras compañías navieras reconocidas confirman el flete con el comprador y es aceptable después de la fecha de envío, pero generalmente no lo envía el transportista designado por el comprador.
C. El vendedor maneja el seguro en el puerto de embarque. En general, el monto específico del seguro, el tipo de seguro y las cláusulas de seguro aplicables se especifican cuando se celebra el contrato, así como el período de inicio y finalización de la responsabilidad del seguro, y se selecciona la póliza de seguro de la asociación o China. La póliza de seguro debe estar endosada cuando el banco presente el documento. transferencia al comprador.
D. Gastos de descarga: tasas de operación de terminal, etc., CIF generalmente utiliza la cláusula PUERTO A PUERTO, el costo del puerto de salida correrá a cargo del vendedor y el costo del puerto de destino correrá a cargo del comprador.
E. El problema del fletamento y la reserva: dado que el contrato de transporte desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino lo firma el vendedor, por lo general, el vendedor elige el barco apropiado de acuerdo con las condiciones específicas de las mercancías, o alquila todo el barco, o reserva de línea. Se trata de las denominadas Condiciones Usuales para plantear ciertas restricciones sobre la antigüedad de la nave, el registro, la clase, el tipo de nave y las naves de la naviera. Para estos requisitos, el vendedor debe considerar cuidadosamente, sin importar si la otra parte lo propone antes de la celebración del contrato o después de la celebración del contrato, si el vendedor cree que puede hacerlo sin agregar problemas y gastos adicionales, puede ser aceptado; de lo contrario, puede ser rechazado. Pero una vez aceptado, debe seguirse estrictamente.
Acerca de FCA
Si ambas partes acuerdan que el vendedor entregará las mercancías en la terminal de contenedores de acuerdo con los requisitos de FCA (Free Cargo Carrier), el comprador puede indicarle al transportista que emita un conocimiento de embarque a bordo para el vendedor al momento de la descarga.
Acerca de CIP
IP pertenece a la categoría de seguro más alta (como CIC todo riesgo y seguro ICC (A)) bajo el seguro del comprador, mientras que los requisitos de seguro bajo el término CIF permanecen sin cambios, y la categoría de seguro más baja todavía se puede comprar.
Acerca de la DPU
En Incoterms2020, DAT se cambia a DPU. El punto de entrega del término DPU sigue siendo el destino, pero el destino ya no se limita al punto final del transporte, sino que puede estar en cualquier lugar.
Envío con métodos de envío personalizados
FCA, DAP, DPU, DDP permiten al comprador/vendedor utilizar su propio medio de transporte. (El Reglamento General de 2010 se refiere a "terceros transportistas")
Asignación más clara de las obligaciones de garantía
Incoterms 2020 incluye requisitos relacionados con la seguridad en las obligaciones y costos de transporte, y las reglas para la asignación de obligaciones relacionadas con la seguridad y los medios correspondientes para incurrir en costos se especifican claramente en cada término. Y las "Reglas generales de 2020" proporcionan una "lista de tarifas única" para los costos que deben asumir ambas partes.
Composición de precios Incoterms
Términos comerciales FOB, CFR, CIF (para transporte marítimo):
Precio FOB = precio de costo de compra + gastos domésticos + utilidad neta
Precio CFR = precio de costo de compra + costo nacional + flete extranjero + beneficio neto
Precio CIF = precio de costo de compra + costo nacional + flete extranjero + prima de seguro extranjero + beneficio neto
Las tarifas nacionales son:
1. costos de procesamiento;
2. Costos de empaque;
3. Tarifas de almacenamiento (incluido el alquiler del almacén, seguro contra incendios, etc.);
4. Costos de transporte doméstico (de almacén a muelle);
5. Tarifas de documentos (incluidas las tarifas de inspección de productos, tarifas de notarización, tarifas de visas consulares, tarifas de certificados, tarifas de licencias, tarifas de declaración de aduanas, etc.);
6. Gastos de envío (envío, gastos de elevación y gastos de barcaza, etc.);
7. Cargos bancarios (interés descontado, tarifas de manejo, etc.);
8. Pérdida estimada (pérdida, pérdida a corto plazo, fuga, rotura, deterioro, etc.);
9. Correos (telégrafo, télex, correo, etc.).
Los principales gastos en el exterior son:
1. Flete extranjero (costo de transporte marítimo desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino);
2. primas de seguros extranjeros (seguro de carga marítima);
3. Si hay intermediario, también incluye la comisión pagada al intermediario.
Términos comerciales FCA, CPT, CIP (para cualquier método de envío)
Precio FCA = precio de costo de compra + gastos domésticos + beneficio neto
Precio CPT = precio de costo de compra + costo nacional + flete extranjero + beneficio neto
Precio CIP = precio de costo de compra + tarifa nacional + flete extranjero + prima de seguro extranjero + beneficio neto
Las tarifas nacionales son:
1. costos de procesamiento;
2. Costos de empaque;
3. Tarifas de almacenamiento (incluido el alquiler del almacén, seguro contra incendios, etc.);
4. Costos de transporte doméstico (de almacén a muelle);
5. Tarifa LCL (si la mercancía no constituye un contenedor completo);
6. Tarifas de documentos (incluidas las tarifas de inspección de productos, tarifas de notarización, tarifas de visas consulares, tarifas de certificados, tarifas de licencias, tarifas de declaración de aduanas, etc.);
7. Cargos bancarios (interés descontado, tarifas de manejo, etc.);
8. Pérdida estimada (pérdida, pérdida a corto plazo, fuga, rotura, deterioro, etc.);
9. Correos (telégrafo, télex, correo, etc.).
Los principales gastos en el exterior son:
1. Flete extranjero (costo de transporte desde el punto de partida nacional de la exportación hasta el destino extranjero);
2. primas de seguros extranjeros;
3. Si hay intermediario, también incluye la comisión pagada al intermediario.
Conversión de precios de los principales términos comerciales:
Conversión de los tres términos FOB, CFR y CIF:
1. Convierta el precio FOB a otro precio
Precio CFR = precio FOB + envío extranjero
Precio CIF = (precio FOB + flete extranjero) / (1-seguro más × tasa de seguro)
2. Convierta el precio CFR a otro precio
Precio FOB = precio CFR - flete extranjero
Precio CIF = precio CFR / (1-seguro más × tasa de seguro)
3. Convertir precio CIF a otro precio
Precio FOB = precio CIF × (1 - prima de seguro × tasa de seguro) - flete extranjero
Precio CFR = precio CIF × (1 - prima de seguro × tasa de seguro)
Conversión de tres términos de FCA, CPT y CIP:
1. Convierta el precio FCA a otro precio
Precio CPT = precio FCA + tarifa de envío extranjero
Precio CIP = (precio FCA + flete extranjero) / (1-seguro más × tasa de seguro)
2. Convierta el precio CPT a otro precio
Precio FCA = precio CPT - flete extranjero
Precio CIP = precio CPT / (bono de 1 seguro × tasa de seguro)
3. Convierta el precio CIP a otro precio
Precio FCA = precio CIP × (1 - prima de seguro × tasa de seguro) - flete extranjero
Precio CPT = precio CIP × (bonificación de 1 seguro × tasa de seguro)
Para Acerca de EXW/FCA/CPT/CIP/DPU/DAP/DDP: Incoterms detallados
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