Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-07-11 Origen:Sitio
1️⃣ MSC – 6.6M TEU (+5.5%)
Crecimiento imparable: +365K TEU (31% del crecimiento global)
Doble estrategia: 25 nuevos buques (316K TEU) + compras agresivas de segunda mano
Futuro asegurado: Pedidos por 2M+ TEU, incluyendo 12 Neo-Panamax
2️⃣ Maersk – Mantiene 2° puesto pero frena expansión, enfocándose en logística integrada
3️⃣ CMA CGM – Fuerte cartera de pedidos; desempeño estable
4️⃣ COSCO Shipping – Enfocada en nuevos buques; expande rutas Asia-Europa
5️⃣ Hapag-Lloyd – Sinergias post-fusión mejoran rentabilidad pese a crecimiento moderado
6️⃣ ONE – Mayor crecimiento (+5.9%):
6 nuevos buques de 14K TEU
Transición de arrendamiento a flota propia; pedidos por 650K TEU
7️⃣ Evergreen – Estancamiento tras oleada de entregas, pero mejora eficiencia
8️⃣ HMM – +5.1% (supera promedio), respaldada por gobierno coreano
9️⃣ ZIM – Única en retroceso (-2.4%): Retrasa nuevos buques a 2026
Yang Ming – +2.7% (el más bajo del top 10); riesgo de caer ante Wan Hai (#11)
Efecto bola de nieve de MSC: 5 años de expansión continua
Ascenso de ONE: Sinergia japonesa-singapurense impulsa transición a flota propia
⚠️ Alerta de posiciones: ¡Wan Hai (#11, con pedidos por 368K TEU) podría superar a Yang Ming!
Análisis clave:
MSC consolida liderazgo con estrategia dual (nuevos + usados)
ONE emerge como disruptor, desafiando a las tradicionales
ZIM en aprietos por modelo asset-light en entorno competitivo
Batalla por el top 10: Yang Ming vs Wan Hai será clave en H2 2025
"Este no es solo un reordenamiento - es un cambio estructural en el transporte marítimo global" — Analista de Alphaliner
