La seguridad en Oriente Medio se ha deteriorado de forma abrupta y el Estrecho de Ormuz se encuentra bloqueado, generando un impacto severo en el sistema global de transporte de contenedores.
Jeremy Nixon, consejero delegado de ONE (Ocean Network Express), calcula que alrededor del 10% de la flota mundial de contenedores ha resultado afectada.
La suspensión de reservas, la pérdida de cobertura de seguro, el desvío de buques y el desajuste de capacidad han convertido esta crisis en un reto global para la cadena de suministro.
Para los operadores de líneas regulares: se trata de un nuevo “cisne negro”.
Para los puertos: es casi un “suceso catastrófico”.
10% de la flota afectada: el impacto trasciende la región
En la conferencia TPM26 en Long Beach, California, el sector marítimo ha centrado la atención en las profundas repercusiones del conflicto en Oriente Medio.
Aunque el volumen de contenedores en la región es menor que en las rutas Transpacífico, Asia-Europa o Intra-Asia, la reacción en cadena es enorme.
El Estrecho de Ormuz –vital para el petróleo mundial– ha dificultado el tránsito de buques portacontenedores.
Según Jeremy Nixon (ONE):
“Esta es la peor situación previsible. Afecta a alrededor del 10% de la flota mundial. Es otro cisne negro.” Las consecuencias inmediatas:
Pérdida de cobertura de seguro de guerra
Imposibilidad de navegar con normalidad
Precios del combustible disparados
La mayoría de navieras suspendieron reservas hacia Oriente Medio
Los buques con destino al Golfo Pérsico se ven obligados a redirigirse a Colombo, Fujairah y otras alternativas.
Anuncios urgentes de las navieras
ONE: suspendió reservas con destino y origen en el Golfo Pérsico (2 de marzo)
MSC: paralizó todas las nuevas reservas a Oriente Medio
Maersk: amplía suspensión de servicios, incluyendo rutas entre el subcontinente indio y el Golfo Pérsico
Hapag-Lloyd: paraliza reservas desde África hacia el norte del Golfo Pérsico
CMA CGM: (3 de marzo) suspende TODAS las reservas a múltiples países de Oriente Medio, con excepciones limitadas
Países afectados:
Baréin, Kuwait, Catar, Irak, EAU (salvo Fujairah y Khor Fakkan) y Arabia Saudita (salvo puertos exentos).
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Presión operativa: desajuste de equipos y reordenamiento global de capacidad
La paralización de reservas es solo la primera señal de tensión en la red mundial.
Johan Sigsgaard (Maersk) advirtió:
“A corto plazo, gestionar los contenedores en tránsito será un reto. Los puertos no pueden absorber este volumen repentino.” Trine Nielsen (Flexport) comparó la situación con el bloqueo del Canal de Suez:
los efectos completos tardan 3–8 semanas en materializarse, provocando desajuste de equipos incluso en rutas transpacíficas.
Presión sobre puertos asiáticos: riesgo de congestión
Puertos como Port Klang y Singapur verán descensos de volumen
Cargas acumuladas en patios por falta de embarque
Puertos de Sur de Asia (Mundra, Bombay, Colombo) ya presentan caos y congestión por desvíos
Turloch Mooney (S&P Global):
“Desde la perspectiva portuaria, esto es un desastre. Incluso si el conflicto terminara mañana, la recuperación tardaría al menos seis meses.” Rutas Asia-Europa alteradas
La esperanza de reanudar el tránsito por el Mar Rojo y el Canal de Suez se ha desvanecido.
Las navieras mantienen el desvío por el Cabo de Buena Esperanza, lo que afecta la fiabilidad de los itinerarios y obliga a reasignar buques de otras rutas.
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