Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2026-02-13 Origen:Sitio
El sector de la navegación y logística mundial se enfrenta a una fuerte oleada de recortes de personal. Ante el debilitamiento de las tarifas y la presión por exceso de capacidad, varias grandes compañías navieras, transitarios y operadores logísticos han puesto en marcha planes de reducción de personal.
Maersk: anunciará la eliminación de unos 1.000 puestos corporativos.
DSV: planea despedir 5.000 empleados.
Amazon y UPS: cada uno reducirá su plantilla en 30.000 trabajadores.
HMM (corea, línea naviera insignia): ha optado por un camino diferente, invitando a empleados de alrededor de 50 años a solicitar la jubilación anticipada, con generosas indemnizaciones y apoyo para recolocación o emprendimiento.
Según el programa:
Los empleados que participen recibirán una indemnización única equivalente a al menos dos años de salario.
La compañía se compromete a ofrecer servicios de recolocación y asesoramiento para emprendimiento.
Un portavoz de HMM declaró a medios que la medida tiene como objetivo “favorecer una reestructuración organizativa” y reservar capacidad para nuevas contrataciones, e insistió en que no está relacionado con la situación actual del mercado de contenedores.
Se trata de la primera vez que HMM activa un plan de jubilación voluntaria desde 2022, cuando unas 30 personas participaron.
Aunque analistas esperan que HMM mantenga la rentabilidad gracias a su diversificación en graneleros y petroleros, no es extraño que las empresas adopten ajustes preventivos ante un escenario más difícil.
Datos clave del mercado:
El Índice SCFI (6 de febrero de 2026) cerró en 1.266,56 puntos, más de un 30% por debajo del máximo del año pasado (cerca de 2.000 puntos).
La entrega de nuevos buques en 2026 alcanzaría unos 10 millones de TEU, avivando los temores por exceso de capacidad.
Según Linerlytica: la demanda mundial crece un 6,5% interanual, pero persisten incertidumbres: evolución del volumen fuera de EE.UU., desvíos por Mar Rojo y congestiones portuarias.
HMM no es un caso aislado:
Maersk: lanzó un plan de reducción de costes de 180 millones de dólares, recortando 1.000 puestos en sede (1/6 de sus 6.000 empleados centrales). Su beneficio operativo naviero en el cuarto trimestre fue de -153 millones de dólares.
ONE: registró pérdidas operativas de unos 84 millones de dólares y pérdidas netas de 88 millones en el cuarto trimestre de 2025.
Hapag-Lloyd: espera anunciar beneficios operativos negativos este mes.
De las 12 mayores líneas navieras del mundo, 10 han devuelto más de 160.000 millones de dólares a accionistas mediante dividendos y recompras de acciones desde 2020. Pero con el fin del “superciclo” del contenedor, esta época de altos dividendos parece llegar a su fin.
2025: capacidad mundial +7% | demanda +4,8%
2026 (previsión): capacidad +4,6% | demanda +2,5%
Ante la caída de tarifas y el aumento de capacidad, las empresas no tienen más remedio que controlar costes mediante despidos, jubilaciones anticipadas y reestructuraciones para prepararse para la recuperación futura.
