Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-10-17 Origen:Sitio
Recientemente, Maersk y Hapag-Lloyd —dos de las principales empresas navieras del mundo— han realizado importantes ajustes operativos: dos de sus buques de contenedores con bandera estadounidense suspenderán su atraque en puertos chinos una vez que entre en vigor el 14 de octubre la política de "derechos portuarios especiales" de China.
El Potomac Express (con una capacidad de 6.435 TEU), que originalmente estaba programado para atracar en el Puerto de Ningbo, descargará su carga en Busán (Corea del Sur) para su transbordo local. El Maersk Kinloss también dejará de atracar en Ningbo, y su carga será transbordada a destinos finales a través de puertos coreanos. La carga destinada a EE.UU. primero se consolidará en Corea del Sur antes de ser enviada a EE.UU.
Bajo las nuevas regulaciones, además de los buques con bandera estadounidense o fabricados en EE.UU., cualquier buque operado por una entidad en la que personas o instituciones estadounidenses tengan una participación directa o indirecta del 25% o más, o tengan derechos de voto y escaños en el consejo correspondientes, también debe pagar los derechos portuarios especiales. La única excepción son los buques fabricados en astilleros chinos, que están exentos.
Para buques que atracen en puertos chinos a partir del 14 de octubre de 2025: 400 yuanes por tonelada neta.
Para buques que atracen en puertos chinos a partir del 17 de abril de 2026: 640 yuanes por tonelada neta.
Para buques que atracen en puertos chinos a partir del 17 de abril de 2027: 880 yuanes por tonelada neta.
Para buques que atracen en puertos chinos a partir del 17 de abril de 2028: 1.120 yuanes por tonelada neta.
Para un mismo buque, el total de Derechos Portuarios Especiales cobrados no excederá las 5 navegaciones por año. El 17 de abril de cada año es el inicio del ciclo anual de facturación.
Según estimaciones de Linerlytica, bajo las nuevas regulaciones, las empresas navieras globales podrían necesitar pagar aproximadamente 2.3 mil millones de dólares en derechos por atracar en puertos chinos en el primer año.
Entre ellas, se espera que Maersk pague casi 400 millones de dólares, MSC un monto ligeramente menor, mientras que ZIM Integrated Shipping Services asumirá la carga más pesada: más de 600 millones de dólares. El costo promedio por TEU por navegación aumentará aproximadamente 300 dólares.
Dado que el aviso solo se publicó el viernes pasado, las empresas navieras tienen un tiempo extremadamente limitado para responder. La industria espera que las tarifas de flete marítimo probablemente aumenten a corto plazo.
