Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-09-22 Origen:Sitio
Con los precios spot de flete en la ruta Asia-Europa "rebajados" casi a diario, los compradores de flete en esta ruta temen que una nueva guerra de tarifas haya comenzado ya por completo. A principios de esta semana, Lloyd's List informó que, a pesar de la reducción real de aproximadamente 500.000 TEU (unidades equivalentes a contenedores de 20 pies) de capacidad planificada en la ruta Asia-Europa (Asia-Europa del Norte, Asia-Mediterráneo), los precios spot han seguido cayendo en los últimos tres meses.
Alphaliner calculó que se necesitarían 461 buques para satisfacer completamente la demanda de capacidad de las 31 rutas Asia-Europa, pero actualmente solo se han desplegado 425. A partir de esto, concluyó: "Esto indica claramente que se está desarrollando una guerra de tarifas entre algunas navieras principales".
Esta semana, los principales índices de precios spot volvieron a registrar caídas de dos dígitos. Un agente de fletes europeo le dijo a Lloyd's List: "Parece que la guerra de tarifas ha comenzado. Ahora recibimos avisos actualizados de rebajas de tarifas todos los días. Hasta ahora, las cancelaciones de viajes (blank sailings) y los ajustes de buques han hecho poco para frenar la caída de las tarifas".
El Índice Mundial de Contenedores de Drewry (WCI, por sus siglas en inglés) muestra que el precio de la ruta Shanghái-Róterdam cayó un 11% semana a semana, bajando por primera vez en más de un año por debajo del umbral de 2.000 USD/FEU, estableciéndose finalmente en 1.910 USD/FEU. El precio de la ruta Shanghái-Génova disminuyó un 9% semana a semana, hasta los 2.131 USD/FEU.
Los datos de Xeneta revelan que, desde principios de septiembre, el precio spot promedio a Europa del Norte ha caído un 22,5%, mientras que el precio al Mediterráneo ha disminuido un 14% en el mismo período. Peter Sand, analista jefe de Xeneta, dijo: "La caída del precio spot promedio en la ruta de Europa del Norte es mucho más pronunciada que en la ruta del Mediterráneo, pero esta situación podría cambiar en las próximas semanas. A finales de este mes, se espera que la capacidad promedio semanal rotativa al Mediterráneo aumente hasta los 208.000 TEU, mientras que la capacidad a Europa del Norte permanecerá relativamente estable. Esto podría hacer que los precios spot de la ruta del Mediterráneo caigan más rápido, reduciendo la brecha con los de la ruta de Europa del Norte". Añadió.
Sin embargo, fuentes también indicaron que el mercado podría ver algún crecimiento después de la temporada baja posterior a la Semana Dorada del Día Nacional (de China). El agente de fletes añadió: "Esperamos que [la caída de tarifas] continúe después de la Semana Dorada del Día Nacional, pero no creo que esta tendencia a la baja dure hasta finales de año. Anticipo una recuperación y esperamos que la demanda aumente en algún momento antes de finalizar el año".
Mientras tanto, la reciente recuperación de los precios spot en la ruta transpacífica parece haber desaparecido. A mediados de mes, las navieras aumentaron las tarifas entre 1.000 y 3.000 USD/FEU, pero el impacto en los precios de flete fue mínimo.
El Índice Mundial de Contenedores de Drewry muestra que el precio de la ruta Shanghái-Los Ángeles cayó un 4% semana a semana, hasta los 2.561 USD/FEU, mientras que el precio de la ruta Shanghái-Nueva York disminuyó un 5%, hasta los 3.571 USD/FEU.
Sin embargo, en el último Índice de Tarifas de Contenedores de Shanghái (SCFI, por sus siglas en inglés), la ruta transpacífica registró caídas mucho más pronunciadas, lo que sugiere que el Índice Mundial de Contenedores de Drewry podría caer más bruscamente la próxima semana, ya que por lo general se retrasa varios días respecto al SCFI.
El SCFI muestra que el precio de la ruta desde Shanghái a los puertos básicos de la Costa Oeste de EE.UU. cayó un 31% semana a semana, hasta los 1.636 USD/FEU, mientras que el precio de la ruta desde Shanghái a los puertos básicos de la Costa Este de EE.UU. disminuyó un 23%, hasta los 2.557 USD/FEU. Las caídas en estas dos rutas han borrado en gran medida las ganancias obtenidas en la primera mitad de septiembre.
Ligeramente diferente, el Índice de Envíos de Xeneta (XSI, por sus siglas en inglés) muestra que el precio promedio en la ruta transpacífica se mantuvo estable la semana pasada, mientras que el Índice FBX propiedad de Freightos indica que los precios en ambas rutas transpacíficas aumentaron ligeramente.
