Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2026-03-20 Origen:Sitio
Cantidad de originales y copias: Normalmente se expide en 3 originales y 3 copias, aunque también existen formatos de 2 originales y 3 copias. Si la carta de crédito (L/C) establece requisitos específicos, debes comunicárselo expresamente al transitario. En pagos T/T, teóricamente basta con un solo original (los demás originales pierden validez una vez retirada la mercancía; las copias no sirven para retirarla). Tras recibir el pago total T/T, al enviar los originales al cliente, recomienda guardar un original para ti, evitando pérdidas en el envío postal.
Nombre completo del transportista en el anverso: Teóricamente, el B/L debe mostrar el nombre completo del transportista (carrier). En operaciones con L/C, aunque algunos bancos aceptan el documento sin este dato y se realiza el cobro seguro, la normativa oficial exige su inclusión. - Si el anverso muestra el transportista: la firma y sello corresponde directamente a la empresa transportista. - Si no aparece el transportista y es firmado por un transitario: debe indicarse la condición del firmante. - Si aparece el transportista pero es firmado por un transitario: debe especificarse la condición de agente del transportista.
Conocimiento embarcado vs. conocimiento para embarque: - Conocimiento embarcado (On Board B/L): Emitido después de que la mercancía haya sido cargada en el buque. - Conocimiento para embarque (Received for Shipment B/L): Emitido al recibir la mercancía sin haber sido cargada, solo acredita la recepción por parte del transportista y no prueba la fecha de embarque (su fecha no es la de carga). Se convierte en conocimiento embarcado al añadir el sello “On Board” y la fecha de carga.
Prohibición de anotaciones sucias: El B/L no puede contener anotaciones que califiquen la mercancía o su embalaje como defectuosos.
Consignatario y notificador según L/C: Ambos datos deben rellenarse estrictamente conforme a lo indicado en la carta de crédito.
Emisión, fecha y número de ejemplares: El B/L debe ser emitido por el transportista, capitán o sus agentes, con indicación clara de su condición (ej: CARRIER, CAPTAIN, AS AGENT FOR THE CARRIER: XXX).
Identificación del emisor: Si el B/L lleva impreso el nombre del transportista, el transitario suele añadir la frase “as agent for the carrier”. Si no aparece el nombre del transportista, se requiere la firma y sello directos de la naviera.
Discrepancias con la L/C: falta de transportista: Según la cláusula 23.1 de las Normas Uniformes para Créditos Documentarios, el B/L marítimo debe indicar el nombre del transportista en su superficie y ser firmado por este, su agente autorizado, el capitán o su agente autorizado.
Clasificación por emisor: - Freight Forwarder B/L (HBL): Emitido por empresas de transporte sin flota propia. - Original Bill of Lading (MBL): Conocimiento oficial de la naviera, llamado “conocimiento marítimo”.
Telex Release (entrega por telex): Requiere carta de garantía original. Solo se realiza tras cobro seguro (generalmente T/T anticipado). Tras confirmar el B/L y embarcar la mercancía, el transitario envía la copia al cliente, no es necesario enviar originales postales.
División de B/L (Split B/L): Emitido 3-4 días después del zarpe, usado cuando varios proveedores comparten contenedor, para enviar B/L independientes a cada cliente.
Unión de B/L (Merge B/L): Contrario a la división, agrupa múltiples envíos en un solo B/L.
Emisión en lugar distinto: Requiere autorización previa de la naviera.
Puerta a puerta: El transitario envía equipo a fábrica o lugar designado para cargar la mercancía y trasladarla al puerto.
Almacenaje interno: El exportador envía la mercancía al almacén del transitario, quien se encarga de su traslado al puerto; el exportador no puede ingresar directamente a la terminal portuaria.
Consignatario (Consignee): Destinatario final de la mercancía, en L/C suele ser el banco emisor.
Notificador (Notify Party): Persona de contacto en puerto de destino, puede ser el mismo consignatario (“Same as consignee”) o su agente local.
La notificación de llegada se envía al notificador, no al consignatario en casos de B/L a la orden.
La entrega por telex se dirige siempre al consignatario, titular de la propiedad.
No se permite que consignatario y notificador sean ambos “To order” por normativa naviera.
El notificador no puede retirar la mercancía sin endoso del remitente en B/L a la orden.
Se recomienda no usar “To order” en el campo de notificador, para evitar fallos en la comunicación.
MBL (Master B/L): Emitido por naviera con flota propia, más seguro, retiro directo en destino.
HBL (House B/L): Emitido por transitario, requiere cambio de documento en destino, más flexible y económico. Permite controlar la mercancía en caso de riesgo de impago.
Remitente envía solicitud al transitario.
Transitario reserva espacio con naviera, quien emite MBL al transitario.
Transitario emite HBL al remitente.
Mercancía llega a destino; transitario cambia MBL por retiro en naviera.
Cliente retira mercancía presentando HBL ante el transitario local.
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El conocimiento de embarque es el pilar de la propiedad mercancía en comercio marítimo. Elige el tipo de B/L según tu modalidad de pago, prioriza los conocimientos a la orden para reducir riesgos, verifica todos los datos antes de su emisión y negocia claramente los gastos y responsabilidades con tu transitario. Mantén un control estricto de los originales para evitar pérdidas o entregas no autorizadas.
