Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2026-01-22 Origen:Sitio
La situación fundamental de oferta excesiva en el mercado de transporte marítimo de contenedores no ha cambiado, y el Índice de Tarifas de Contenedores de Exportación de Shanghái (SCFI, por sus siglas en inglés) continuó su caída la semana pasada.
Según los últimos datos publicados por la Bolsa Marítima de Shanghái el 16 de enero, la semana pasada el índice SCFI cayó 73,27 puntos hasta los 1574,12 puntos, con una caída semanal ampliada al 4,45%. De las cuatro principales rutas oceánicas, excepto la ruta a la Costa Este de EE.UU., que experimentó un ligero aumento en las tarifas, las otras tres rutas registraron caídas en sus precios.
La semana pasada, la tarifa por FEU de la ruta del Lejano Oriente a la Costa Oeste de EE.UU. cayó 24 dólares hasta los 2194 dólares, con una caída semanal del 1,08%. La tarifa por FEU de la ruta del Lejano Oriente a la Costa Este de EE.UU. subió 37 dólares hasta los 3165 dólares, con un aumento semanal del 1,18%. La tarifa por TEU de la ruta del Lejano Oriente a Europa descendió 43 dólares hasta los 1676 dólares, con una caída semanal del 2,5%. Y la tarifa por TEU de la ruta del Lejano Oriente al Mediterráneo cayó 249 dólares en comparación con la semana anterior, hasta los 2983 dólares, con una caída semanal del 7,7%.
En las rutas de corto alcance, la tarifa por TEU de la ruta del Lejano Oriente a Kansai (Japón) se mantuvo estable en 312 dólares, al igual que la semana anterior. La tarifa por TEU de la ruta del Lejano Oriente a Kanto (Japón) también se mantuvo sin cambios, en 321 dólares. La tarifa por TEU de la ruta del Lejano Oriente al Sureste Asiático cayó 9 dólares, hasta los 515 dólares. Y la tarifa por TEU de la ruta del Lejano Oriente a Corea subió 2 dólares, hasta los 144 dólares.
Los expertos del sector indican que la velocidad de crecimiento de la capacidad de los buques portacontenedores sigue superando a la del volumen real de carga, por lo que las tarifas a corto plazo seguirán estando afectadas por la oferta general de capacidad. Incluso con una cierta demanda de carga antes del Festival de la Primavera, será difícil absorber completamente la oferta a corto plazo. Antes de que la oferta y la demanda del mercado se restablezcan por completo, el mercado a corto plazo se mantendrá en una tendencia de fluctuación y consolidación.
Entre el 15 y el 21 de enero, las tarifas de las rutas de las alianzas se mantuvieron relativamente estables en su conjunto. Las tarifas para la ruta de la Costa Oeste de EE.UU. se situaron entre 2000 y 2100 dólares, las de la Costa Este de EE.UU. entre 3000 y 3100 dólares, y las de la ruta a Europa entre 2300 y 2600 dólares. A finales de enero, las compañías de transporte marítimo de contenedores planean aumentar las tarifas de las rutas del Pacífico, con una previsión de subir las de la Costa Oeste de EE.UU. a alrededor de 3100 dólares y las de la Costa Este de EE.UU. a 4100 dólares. Esto refleja las expectativas de precios de las compañías para el mercado futuro, aunque su desempeño real dependerá del volumen de carga.
Se ha informado en el mercado que gigantes navieras como MSC han notificado a clientes especiales que no aumentarán las tarifas antes del Festival de la Primavera, con la esperanza de captar más carga y aumentar la tasa de ocupación de los contenedores mediante una reducción anticipada de precios.
