El THC en el transporte marítimo: Guía detallada de este cargo de manipulación portuaria que no se puede ignorar

I. ¿Qué es el THC?

El THC (cargo de manipulación portuaria) es un gasto cobrado por las compañías navieras o terminales portuarias a los cargadores, destinado a cubrir los costos de operaciones como la carga, descarga, manipulación y almacenamiento temporal de las mercancías en el puerto. En términos sencillos, se trata de un "servicio" generado durante la estadía de las mercancías en el puerto.

Entidad que cobra: Generalmente es la terminal portuaria o la compañía naviera, y finalmente el costo se transfiere al cargador.

II. ¿Qué operaciones incluye el THC?

• Operaciones de carga y descarga: Elevación de contenedores desde el patio de almacenamiento hasta la embarcación, o descarga de contenedores desde la embarcación hasta la terminal portuaria.

• Almacenamiento en patio: Guardado temporal de contenedores dentro de la terminal (generalmente con un período de almacenamiento gratuito; se cobra un cargo de demora adicional si se excede el plazo).

• Uso de equipos: Costos de operación y mantenimiento de maquinaria portuaria como grúas y carretillas elevadoras.

• Tratamiento de documentos: Operaciones con documentos relacionados con la entrada y salida de mercancías del puerto.

• Cargo de carga y descarga: ¥400

• Cargo de almacenamiento (gratuito por 7 días): ¥50 por día después de la expiración del plazo

• Cargo de uso de equipos: ¥200

III. ¿Cómo se calcula el THC?

• Tipo de contenedor: El costo de un contenedor de 20 pies (20GP) suele ser el 60% al 70% del de un contenedor de 40 pies (40GP/40HQ).

• Ubicación del puerto: Los THC de los principales puertos de Europa y EE.UU. son relativamente bajos (por ejemplo, $120 por 20GP en el puerto de Los Ángeles), mientras que los de algunos puertos secundarios pueden duplicarse.

• Estrategia de la compañía naviera: Las grandes navieras como Maersk y COSCO SHIPPING mantienen un THC transparente, mientras que algunas navieras medianas y pequeñas pueden añadir un cargo de gestión adicional.

IV. Diferencias entre el THC y otros gastos

THC vs ORC (Cargo de Recolección en el País de Origen)

• THC: Cargo de manipulación portuaria, que puede cobrarse en puertos de todo el mundo.

• ORC: Cargo de manipulación integral adicionalmente cobrado en el puerto de origen en algunas rutas (como Asia-Europa), que suele superponerse con el THC; es necesario estar alerta a posibles cargos duplicados.

THC vs BAF (Cargo de Ajuste por Precio del Combustible)

• El THC es un costo de operación fijo, mientras que el BAF fluctúa según los precios internacionales del petróleo; ambos se calculan de forma independiente.

Consejo para evitar trampas: Algunos agentes de carga pueden empaquetar el THC con otros gastos (como cargos de documentos) bajo el nombre de "gastos locales"; es recomendable solicitar un desglose detallado de los ítems.

V. Controversias y consideraciones sobre el THC

Puntos de controversia

• Opacidad de los costos: En algunos puertos, los ajustes del THC no se anuncian con anticipación, lo que obliga a los cargadores a aceptar los aumentos de precio de forma pasiva.

• Cargos duplicados: Pocas compañías navieras añaden un THC adicional bajo el pretexto de "modernización portuaria".

Estrategias de respuesta

• Confirmar antes de firmar el contrato: Solicitar al agente de carga los estándares de THC del puerto de origen y destino, y consignarlos en el contrato.

• Atender las políticas de exención: Algunos puertos ofrecen descuentos en el THC a clientes grandes con cooperación a largo plazo (por ejemplo, un 10% de descuento si el volumen anual supera los 500 contenedores).

• Comparar datos históricos: Consultar la tendencia de fluctuación del THC en el mismo puerto a través de plataformas marítimas para evitar gastos anómalos.

VI. ¿Cómo optimizar el costo del THC?

1. Maximizar la utilización del contenedor: Distribuir las mercancías de forma razonable para reducir el desperdicio de "medios contenedores" por insuficiencia de peso o volumen. Por ejemplo: si un contenedor 40HQ solo se carga al 50% de su capacidad, el costo del THC prorrateado se duplica.

2. Evitar riesgos de demora: Planificar con anticipación los horarios de recogida y devolución de contenedores para evitar cargos de almacenamiento adicionales por exceder el plazo gratuito. Por ejemplo: el plazo gratuito de almacenamiento en el puerto de Yantian es de 7 días; después de eso, se cobra un cargo diario de ¥100 adicional al THC.

3. Elegir canales con THC transparente: Priorizar la cooperación con compañías navieras que publican detalles del THC (por ejemplo, el sitio web de CMA CGM ofrece una herramienta de consulta de THC para puertos de todo el mundo).

VII. El THC es pequeño, pero no se puede ignorar

Como un gasto "capilar" en la cadena de transporte marítimo, el THC no tiene un monto alto por partida individual, pero su acumulación a largo plazo puede afectar significativamente el costo logístico total. Es necesario dominar tres capacidades clave:

• Explicar con precisión el origen de los gastos, para ayudar a los clientes a entender "dónde va el dinero".

• Seguir dinámicamente las políticas portuarias, para alertar oportunamente sobre el riesgo de ajustes de precios del THC.

• Optimizar los procesos operativos, para reducir el costo prorrateado al disminuir las demoras y mejorar la tasa de carga.

Solo al incluir costos "detallados" como el THC en el control global, se puede lograr realmente la reducción de costos y la mejora de la eficiencia en la competencia de la logística internacional.