Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2023-12-16 Origen:Sitio
Recientemente, las fuerzas armadas hutíes en Yemen han atacado con frecuencia buques mercantes con destino a Israel. Muchos analistas dijeron a los periodistas de Associated Press que el impacto general es limitado, pero puede aumentar los recargos de guerra y otros costos relacionados. Actualmente, ZIM (ZIM.US) y Maersk han anunciado la imposición de tarifas relevantes.
Los periodistas de Financial Associated Press supieron que entre los buques mercantes actualmente bajo ataque se incluyen portaaviones operados por la japonesa NYK y buques portacontenedores operados por OOCL, una subsidiaria de Orient Overseas International (00316.HK). El día 12, hora local, las fuerzas armadas hutíes en Yemen también declararon que lanzaron un misil contra el petrolero noruego "Strinda" y lo alcanzaron.
Al mismo tiempo, el ejército israelí anunció que enviaría fragatas al Mar Rojo para enfrentarse a las fuerzas armadas hutíes en Yemen. A pesar de esto, los ataques de las fuerzas armadas hutíes de Yemen no han cesado. En este sentido, algunos analistas dijeron a los periodistas de Financial Associated Press que desde la perspectiva del comercio marítimo mundial, el comercio marítimo de Israel es principalmente importado. Los principales productos importados incluyen petróleo crudo, petróleo refinado, carbón y otras materias primas, que representan alrededor del 0,3 de las importaciones mundiales por vía marítima. %, la magnitud es muy pequeña. "Aunque el Mar Rojo está cerca de la fortaleza del Canal de Suez, las fuerzas armadas hutíes actualmente sólo están atacando barcos israelíes o barcos relacionados que transportan mercancías israelíes. Otros son normales y el impacto general es limitado".
Entre las principales compañías marítimas, la que se verá directamente afectada es obviamente la compañía israelí ZIM. Sin embargo, su sitio web oficial afirma que los negocios y servicios de la compañía en varios lugares (incluidos hacia y desde Israel) continúan ininterrumpidamente. La compañía también ha implementado medidas proactivas temporales para garantizar la seguridad de su tripulación, embarcaciones y carga de clientes, incluido el cambio de algunas rutas. En base a esto, ZIM también anunció el día 13 en Beijing que actualizaría las tarifas de flete para la ruta Asia-Mediterráneo (ZMP) debido al aumento de los costos operativos.
Sin embargo, a juzgar por el desempeño del transporte de carga de todo el mercado de transporte de contenedores, el actual aumento en el índice de carga en la ruta europea todavía se debe principalmente a que las compañías de línea aumentan las tarifas de carga y al suficiente volumen de carga superpuesto. El índice de carga de liquidación de contenedores de exportación de Shanghai (SCFIS) para rutas europeas publicado esta semana aumentó un 24,8% intermensual hasta 939,57 puntos, que fue principalmente la primera ronda de aumentos de precios que cubrió completamente diciembre.
Además, durante el conflicto palestino-israelí, el cambio de costos más intuitivo en el mercado marítimo mundial es el posible aumento de los costos relacionados, como el recargo por riesgo de guerra (WRS).
Wang Keqiang, investigador del Departamento de Consultoría de Inversiones de Haitong Futures, dijo que cuando los barcos pasan por estas áreas (de alto riesgo), las compañías de seguros cobrarán primas de seguro adicionales y las compañías navieras generalmente trasladarán estos costos adicionales a los propietarios de la carga en en forma de recargos de guerra. Los costes específicos se refieren al conflicto en Oriente Medio que estalló en el segundo trimestre de 2019. En aquel momento, CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Ltd., etc. cobraban entre 35 y 45 dólares estadounidenses WRS/TEU sobre todas las mercancías. entrada y salida del Golfo Arábigo COSCO Shipping Lines, una subsidiaria de COSCO SHIPPING Holdings (601919.SH), impuso un impuesto a Persia. La ruta del Golfo desde China continental a la región del Golfo Pérsico se cobra WRS 50 USD/TEU. En cuanto a si los barcos israelíes pertinentes se han desviado, Wang Keqiang cree que el impacto será limitado.
Un periodista de Associated Press se enteró de que ZIM ha comenzado a imponer recargos adicionales por prima de riesgo de guerra (WRP) en rutas que hacen escala en puertos israelíes, con precios que oscilan entre 25 dólares EE.UU./TEU y 100 dólares EE.UU./TEU (los precios varían según las diferentes rutas); Maersk también impondrá un recargo por riesgo de emergencia (ERS) a la carga descargada en puertos israelíes a partir del 8 de enero del próximo año, con estándares de 50 dólares EE.UU./TEU y 100 dólares EE.UU./FEU (incluidos los contenedores de 45 pies).
En cuanto al mercado de petroleros, los analistas antes mencionados dijeron que el impacto del conflicto palestino-israelí no es tan severo como los recortes de producción de la OPEP+.
Recién a finales de noviembre, la OPEP+ decidió comenzar a recortar la producción de petróleo en casi 2,2 millones de barriles por día en el primer trimestre de 2024, incluido el recorte de 1 millón de barriles por día ya implementado por Arabia Saudita y el recorte de 300.000 barriles por día por parte de Rusia. . Drewry dijo que esto podría reducir aún más los fletes de los buques cisterna, que ya están sufriendo por la débil demanda.
