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Aranceles Portuarios EE.UU. a Buques Chinos Próximos: ¿Reacciones en la Industria del Transporte?
Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-10-15 Origen:Sitio
Estados Unidos está a punto de imponer aranceles portuarios a buques chinos, y la industria global del transporte marítimo responde proactivamente.
El 3 de octubre de 2025, la Aduana y Protección Fronteriza de EE.UU. (CBP) emitió oficialmente el Aviso CSMS #66427144, clarificando el lanzamiento de un mecanismo de recaudación de aranceles para buques chinos. El aviso establece que los aranceles deben pagarse a través de la plataforma oficial del Departamento del Tesoro de EE.UU. (Pay.gov) dentro de los tres días hábiles antes de que el buque llegue a su primer puerto estadounidense. Los buques que no cumplan podrían enfrentar negación de carga/descarga, retrasos o suspensión del desaduanamiento.
En respuesta, China ha lanzado respuestas multinivel: el Primer Ministro Li Qiang firmó un decreto para modificar el Reglamento de la República Popular de China sobre Transporte Marítimo Internacional (añadiendo contramedidas), y la Asociación de Armadores de China criticó las medidas estadounidenses por violar el principio de no discriminación de la OMC.
Las empresas navieras activan "modos de mitigación de riesgos": COSCO Shipping, por ejemplo, traslada 20 buques de contenedores fabricados en China a rutas Asia-Europa y alquila buques coreanos para mantener operaciones en la costa oeste de EE.UU.
Aumento de Costos Inevitable; Reestructuración de Rutas
Según Alphaliner, la política añadirá un costo anual de 3.2 mil millones de dólares a las 10 principales empresas de transporte de línea. Entre ellas:
COSCO Shipping y OOCL: ~1.53 mil millones de dólares
ZIM: 510 millones de dólares
ONE: 363 millones de dólares
CMA CGM: 335 millones de dólares
Maersk y Hapag-Lloyd: Solo 17.5 y 105 millones de dólares (debido a su flota).
Las alianzas navieras ajustan rutas: Premier Alliance y Gemini Alliance suspendieron servicios estadounidenses y redujeron la frecuencia de buques chinos en puertos estadounidenses. Project44 indica que se han cancelado 67 navegaciones China-EE.UU. y 71 en rutas inversas este mes. Bart De Muynck señala que la escala de cancelaciones es "sin precedentes desde los primeros días de la pandemia", y que se trata de una estrategia para mantener tarifas estables.
Según BIMCO, aunque buques de carga seca y petroleros se verán más afectados (muchos abandonarán rutas estadounidenses), las tarifas generales no subirán de manera generalizada.
~70% de los buques afectados son propiedad/operados por chinos, 30% fabricados en China; más de la mitad de los fabricados en China queden exentos.
Proporción de buques afectados: 45% (carga seca), 30% (petroleros de crudo y contenedores), 19% (petroleros de productos).
El impacto global es limitado: la demanda estadounidense representa solo 9%-19% de la global, y solo 16%-24% de sus mercancías se transportan por buques afectados. Además, COSCO, OOCL, CMA CGM, MSC y Maersk han anunciado que no añadirán recargos a clientes, por lo que las tarifas de contenedores se mantendrán estables.
Rasmussen advierte que en la etapa inicial pueden ocurrir interrupciones a corto plazo, pero no fluctuaciones grandes.
