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¿Cómo resolver los problemas de sobrepeso de contenedores?
Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-10-23 Origen:Sitio
Límite de peso propio del contenedor
Cada puerta de contenedor muestra su capacidad de peso máximo, por ejemplo, "MAX GROSS: 30480KGS" — lo que indica que el peso total del contenedor y su carga no debe exceder este valor. El peso en vacío (tara) es de 2200KGS para contenedores 20GP, de 3720-4200KGS para contenedores 40GP, y algunos contenedores HQ tienen un MAX GROSS de 32000KGS.
Este límite representa la resistencia máxima que el cuerpo del contenedor puede soportar. El sobrecarga puede causar daños como deformación del cuerpo, desprendimiento del suelo o flexión de las vigas del techo, y el expedidor será totalmente responsable de todas las pérdidas resultantes. Actualmente, la mayoría de los terminales de contenedores profesionales en China están equipados con balanzas automáticas, por lo que cualquier contenedor que exceda el límite de peso del cuerpo será rechazado por los terminales. Es recomendable verificar el límite de peso en el contenedor antes de la carga para evitar devoluciones de contenedores y recargas innecesarias.
Si la carga es realmente excesiva de peso y no se puede dividir, los contenedores con sobrepeso son una opción. Esto generará un costo de selección por peso. Normalmente, los terminales o yards apilan los contenedores secos ordinarios de las empresas navieras juntos. Para seleccionar contenedores especiales de carga pesada (como los contenedores 20GP de carga pesada mencionados anteriormente), los terminales y yards deben buscar uno por uno, y el costo de selección resultante suele ser el mismo que el costo de contenedor designado.
Otros factores de límite de peso (el transporte de contenedores requiere colaboración multidepartamental)
1. Restricciones de peso de las empresas navieras
Cada empresa naviera tiene sus propias políticas de peso, generalmente basadas en el principio de no dañar el contenedor.
Para equilibrar espacio y peso: Cada buque de contenedores tiene capacidades fijas de espacio y peso, pero estas dos no siempre se utilizan completamente en equilibrio en una ruta específica. A menudo surgen conflictos en el norte de China, donde se concentra la carga pesada — se alcanza el límite de peso del buque mientras aún queda mucho espacio. Para compensar la pérdida de espacio, las empresas navieras suelen adoptar una estrategia de recargo, es decir, cobrar flete adicional cuando el peso de la carga exceda una cierta tonelada.
Para empresas que compran espacio a otros: Las empresas navieras que no usan sus propios buques sino que compran espacio a otros transportistas tienen límites de peso más estrictos. Esto se debe a que las transacciones de espacio entre empresas navieras suelen calcularse como 1TEU=14TONS o 16TONS, y no se permite cargar mercancía con sobrepeso.
Durante temporadas pico (escasez de espacio): Según la popularidad de la ruta, las empresas navieras reducirán el límite de peso para cada tipo de contenedor en consecuencia.
Al reservar espacio, debes preguntarle al agente de carga sobre el límite de peso de la empresa naviera antes del envío. Si no se confirma de antemano, habrá riesgos para la carga pesada. Algunas empresas navieras requerirán directamente que el expedidor retire la carga, la descargue o la vuelva a pesar sin ninguna negociación después de la sobrecarga, y estos costos son difíciles de controlar.
2. Restricciones de peso en el área del puerto
Depende principalmente de la capacidad de carga de la maquinaria y el equipo en los terminales y yards.Después de que un buque de contenedores amarra en el terminal, se necesitan grúas para cargar y descargar, y luego los camiones transportan los contenedores al yard donde los apiladores los descargan. Si el peso del contenedor excede la capacidad de carga del equipo, causará dificultades en las operaciones del terminal y el yard. Por lo tanto, para puertos pequeños con equipos obsoletos, las empresas navieras suelen informar el límite de peso de antemano y rechazar la carga con sobrepeso.
3. Límites de peso para buques de alimentación (feeder) o carreteras
Quienes han manejado puntos interiores de EE.UU. saben bien que el transporte carretero estadounidense tiene límites de peso muy estrictos. Muchos contenedores se transportan por camión a zonas interiores después de ser descargados en los terminales, por lo que los límites de peso carretero también se convierten en una razón para que las empresas navieras restrinjan el peso de los contenedores (esto no aplica a la carga que solo se entrega al terminal).
La carga para la ruta de EE.UU. tiene requisitos estrictos de peso, afectada principalmente por el límite de peso carretero para puntos interiores de EE.UU. Generalmente, los contenedores 20GP tienen un límite de 17,3 toneladas y los 40HQ de 19,5 toneladas, pero diferentes puertos tienen diferentes límites de peso.
4. Restricciones de peso por ruta
Para diferentes rutas, las empresas navieras organizan la capacidad según el orden de atraque de puertos, los tipos de carga exportada y la popularidad de la ruta. Combinado con la capacidad de carga del equipo del puerto de destino, los límites de peso para contenedores 20GP/40GP varían naturalmente entre rutas.
Soluciones para problemas de sobrepeso
Los problemas de sobrepeso se clasifican principalmente en sobrepeso en el área del puerto, sobrepeso de la empresa naviera y sobrepeso en el puerto de destino.
Sobrepeso de la empresa naviera: Negociar con la empresa naviera para pagar el recargo por sobrepeso; de lo contrario, proceder con el envío normalmente.
Sobrepeso en el área del puerto (con regulaciones independientes): Si se detecta sobrepeso al ingresar al puerto, negociar con la autoridad portuaria para pagar el costo de sobrepeso más costos de mano de obra, o descargar y recargar la carga.
Sobrepeso en el puerto de destino: Generalmente, pagar una multa puede resolver el problema dentro de un rango determinado. Si el sobrepeso es grave y las grúas a lo largo de la ruta no pueden soportar el peso, la carga solo se puede transbordar en puertos cercanos o devolver al origen.
