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¿Cómo manejar los problemas de sobrepeso de contenedores?
Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-09-10 Origen:Sitio
Cada contenedor de envío tiene un límite de peso máximo indicado en su puerta, como "MAX GROSS: 30480KGS", lo que significa que el peso total del contenedor más su carga no debe exceder este valor. Los pesos en vacío típicos son alrededor de 2200KGS para contenedores genéricos de 20 pies (20GP) y entre 3720-4200KGS para contenedores de 40 pies. Algunos contenedores High Cube (HQ) pueden tener un MAX GROSS más alto de 32000KGS.
Este límite representa la carga máxima que puede soportar la estructura del contenedor. Excederlo puede causar daños como deformación del contenedor, desprendimiento de la losa del suelo o flexión de la viga superior. El expedidor asumirá toda la responsabilidad por cualquier pérdida resultante de dicho sobrecarga. Actualmente, la mayoría de los terminales de contenedores profesionales en China cuentan con pesaderos automáticos y rechazarán la aceptación de cualquier contenedor que exceda su peso nominal. Por lo tanto, es recomendable verificar el límite de peso del contenedor antes de cargarlo para evitar reworks innecesarios, como devolver y recargar el contenedor.
Si la carga es realmente excesiva y no se puede dividir, los contenedores con sobrepeso pueden ser una opción. Sin embargo, esto implica un "cargo por selección de contenedores pesados". Normalmente, los terminales o yards apilan los contenedores secos estándar de las líneas navieras juntos. Para seleccionar contenedores resistentes a pesos específicos (por ejemplo, los contenedores resistentes de 20 pies mencionados anteriormente), los terminales o yards deben buscarlos uno por uno. El cargo por esta selección suele ser el mismo que el cargo por contenedores designados.
El transporte de contenedores es un proceso colaborativo que implica a múltiples partes. Además del propio límite de peso del contenedor, se deben considerar varios factores adicionales:
1. Límites de peso de las líneas navieras
Las políticas de peso varían entre las líneas navieras, pero el estándar general es evitar dañar los contenedores.
Equilibrio entre espacio de carga y peso: Cada buque portacontenedores tiene capacidades específicas de espacio de carga y peso. Sin embargo, en una ruta determinada, estas dos no siempre se utilizan en equilibrio. Un problema común surge en el norte de China, donde se concentra la carga pesada. A menudo, se alcanza la capacidad de peso del buque mientras queda mucho espacio de carga sin utilizar. Para compensar esta pérdida de espacio, las líneas navieras suelen adoptar una estrategia de recargo, imponiendo cargos adicionales cuando el peso de la carga excede un cierto tonelaje.
Restricciones de alquiler de espacio: Algunas líneas navieras no utilizan sus propios buques, sino que alquilan espacio a otras líneas. En estos casos, las restricciones de peso son aún más estrictas. Esto se debe a que las transacciones de espacio entre líneas navieras suelen seguir un estándar de 1 TEU = 14 TONELADAS o 16 TONELADAS, y se deniega el envío de cargas que excedan este peso.
Ajustes en temporadas pico: Durante las temporadas pico de envíos, las líneas navieras pueden reducir los límites de peso para cada tipo de contenedor según la popularidad de diferentes rutas.
Al reservar espacio de carga, es esencial consultar con el freight forwarder sobre los límites de peso de la línea naviera, preferiblemente para la fecha de envío más tardía. Si se omite esta confirmación y la carga es pesada, surgen riesgos. Algunas líneas navieras no ofrecen margen de negociación una vez detectado el sobrepeso; requieren directamente que el expedidor retire la carga del puerto, la descargue y la vuelva a pesar. Los costos asociados a este proceso son difíciles de controlar.
2. Límites de peso de puertos y terminales
Estos límites dependen principalmente de la capacidad de carga de la maquinaria y equipos del terminal o yard de contenedores. Después de que un buque portacontenedores amarra en el puerto, generalmente se utilizan grúas terminales para operaciones de carga y descarga. Luego, los contenedores son transportados por camiones al yard, donde los montacargas los descargan. Si el peso de un contenedor excede la capacidad de carga de la maquinaria, obstaculizará las operaciones del terminal y el yard. Por lo tanto, para puertos más pequeños con equipos obsoletos, las líneas navieras suelen informar a los expedidores del límite de peso del puerto con anticipación y rechazan las cargas que excedan este límite.
3. Límites de peso de buques feeder o transporte rodado
Quienes han manejado envíos a puntos inland de EE.UU. saben bien que los límites de peso para el transporte rodado en EE.UU. son estrictos. Dado que muchos contenedores se descargan en el puerto y luego se transportan por camión a zonas inland, los límites de peso rodado también se convierten en un factor para que las líneas navieras restrinjan el peso de los contenedores. Por supuesto, esto no aplica a los envíos destinados solo al propio puerto. Las cargas dirigidas a la ruta de EE.UU. tienen requisitos de peso estrictos, influenciados principalmente por los límites de peso rodado para puntos inland de EE.UU. Típicamente, el límite es de 17,3 toneladas para contenedores de 20 pies y 19,5 toneladas para contenedores HQ de 40 pies. Sin embargo, los límites de peso específicos pueden variar según el puerto.
4. Límites de peso específicos por ruta
Para diferentes rutas, las líneas navieras asignan capacidad según factores como el orden de escalas en puertos, el tipo de carga exportada y la popularidad de la carga. Además, considerando la capacidad de carga de los equipos de manipulación en el puerto de destino, los límites de peso para contenedores de 20 y 40 pies naturalmente varían entre rutas.
¿Qué hacer cuando ocurre un sobrepeso?
Esto depende principalmente de si el problema de sobrepeso surge en el puerto/terminal, con la línea naviera o en el puerto de destino:
Sobrepeso con la línea naviera: Negociar con el armador para pagar un recargo por sobrepeso; de lo contrario, proceder con el envío normalmente.
Sobrepeso que excede las regulaciones del puerto/terminal: Si se detecta sobrepeso al ingresar al puerto, negociar con el puerto/terminal. Las opciones incluyen pagar un cargo por sobrepeso más un cargo por manipulación manual, o descargar y recargar la carga.
Sobrepeso en el puerto de destino: Generalmente, si el sobrepeso está dentro de un rango determinado, el problema se puede resolver pagando una multa. Si el sobrepeso es grave y las grúas a lo largo de la ruta no pueden manejar la carga, el contenedor podría tener que ser descargado en un puerto cercano o devuelto al origen.
