Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-12-23 Origen:Sitio
El mercado de transporte de contenedores ha mostrado una dinámica compleja pero general positiva en los últimos días. Datos más recientes publicados el 19 de diciembre por el Shanghai Shipping Exchange indican que el Índice de Fletes de Contenedores de Exportación de Shanghái (SCFI) alcanzó 1552,92 puntos, un aumento del 3,1% respecto a la semana anterior, logrando su segundo rebote consecutivo.
La demanda de transporte se ha mantenido estable en general, y los precios de reserva a corto plazo continúan subiendo. El flete de exportación desde Shanghái a los puertos básicos de la Costa Oeste EE.UU. fue de 1992 dólares por FEU, un fuerte aumento del 11,9% respecto al período anterior; mientras que el flete a los puertos básicos de la Costa Este EE.UU. alcanzó 2846 dólares por FEU, con un incremento del 7,3%.
Según grandes agentes de carga, aunque los precios al por mayor del mercado experimentaron una leve retracción de 50-100 dólares después del aumento del 15 de diciembre, actualmente los precios de la Costa Oeste EE.UU. se mantienen en el rango de 2000-2100 dólares por FEU. No obstante, las navieras han anunciado activamente planes de aumento de precios para enero del próximo año, con algunas cotizaciones que buscan elevar los precios de la Costa Oeste EE.UU. por encima de los 3100 dólares por FEU.
El mercado entró en la temporada baja tradicional, con demanda relativamente estable y fletes que experimentaron fluctuaciones leves. El flete de exportación desde Shanghái a los puertos básicos de Europa fue de 1533 dólares por TEU, una leve caída del 0,3%; mientras que el flete a los puertos básicos del Mediterráneo alcanzó 2833 dólares por TEU, un aumento del 3,5%.
En consonancia con el rebote de los fletes a corto plazo, la actividad del mercado de alquiler de buques de contenedores se mantiene vigorosa hasta finales de 2025. Analistas del mercado señalan que actualmente hay una escasez notable de buques disponibles para alquiler a corto plazo, lo que ha llevado a las navieras a optar por firmar contratos de alquiler más largos para garantizar la capacidad futura.
Las perturbaciones geopolíticas (como la crisis del Mar Rojo) han absorbido mente parte de la capacidad efectiva y prolongado los recorridos de los buques.
El comercio global en sí ha demostrado resistencia. El informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) prevé que el volumen de comercio global crecerá un 7% en 2025, con un crecimiento notable del comercio intraasiático y del Sur-Sur, cambios estructurales que siguen generando demanda de transporte de contenedores.
Las principales navieras líderes han fortalecido significativamente su capacidad de gestionar las fluctuaciones del mercado a través de operaciones en alianza, gestión precisa de la capacidad y contratos a largo plazo, evitando la competencia desleal puramente por precios.
Para 2026, la industria considera de forma general que las perspectivas son frágiles, y la incertidumbre y la sombra del "exceso de capacidad" se convertirán en una "nueva normalidad". Factores externos como las políticas comerciales globales y los conflictos regionales continuarán convirtiendo a la industria marítima en una ficha geopolítica. Sin embargo, entre los desafíos también hay oportunidades de preparación.
Precisamente por la previsión de la estructura competitiva futura y la incertidumbre, empresas líderes como Mediterranean Shipping Company (MSC) y Maersk siguen invirtiendo activamente en nuevos buques y garantizando la capacidad a largo plazo, con el objetivo de prepararse adecuadamente para diversos escenarios futuros.
