Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-10-24 Origen:Sitio
En septiembre de este año, a pesar de la oposición de la industria, la Autoridad del Puerto de Chittagong anunció resueltamente un aumento general de diversas tasas portuarias, elevando el costo promedio de varios servicios en un 41%, lo que conmocionó a la industria. Este plan de ajuste de precios entró en vigor el 15 de octubre, lo que marcó el primer ajuste de precios del puerto en casi 39 años.
En esta ronda de aumentos, el costo promedio de manejo por contenedor se disparó de 4.395 takas a 16.243 takas (aproximadamente 948 yuanes). Entre ellos, el costo de manejo para contenedores de 20 pies subió de aproximadamente 309 yuanes a 484 yuanes. Este ajuste de precios no solo tocó los nervios sensibles de la cadena de suministro global, sino que también marcó el ingreso oficial de este puerto de hub regional a una era de operación de alto costo.
Incluso después de un aumento significativo de precios, las tasas generales de manejo del Puerto de Chittagong siguen estando en un nivel relativamente bajo a nivel global, aproximadamente igual que otros puertos principales del sudeste asiático. Sin embargo, el sistema de cobro del puerto es bastante complejo, cubriendo más de 150 ítems subdivididos, y algunas tasas clave ya estaban en un nivel alto antes del ajuste de precios.
Por ejemplo, el Cargo de Manejo en Terminal (THC) que Maersk cobra en el Puerto de Chittagong es de 120 dólares por contenedor seco de 20 pies. Este número no solo es significativamente mayor que el de la mayoría de los puertos de China (las tasas similares suelen ser menos de 100 dólares), sino que también mayor que el de los principales hubs asiáticos como el Puerto de Busán y el Puerto de Laem Chabang.
Frente al aumento unilateral de precios por parte del puerto, otros participantes de la cadena industrial han adoptado medidas contracorrectivas una tras otra.
La Mediterranean Shipping Company (MSC) tomó la delantera al anunciar que, a partir del 16 de octubre, impondría un "Recargo de Recuperación de Costos Portuarios" a las mercancías hacia y desde el Puerto de Chittagong. La tarifa es de 100 dólares por contenedor seco, 150 dólares por contenedor refrigerado y 200 dólares por contenedor de mercancías peligrosas, cubriendo todas las rutas globales excepto aquellas hacia Estados Unidos y Asia.
Maersk y CMA CGM también lo siguieron de cerca y no se mostraron débiles. Maersk aumentó integralmente las tasas de manejo en terminal en el Puerto de Chittagong, con un incremento de 45 dólares para contenedores de 20 pies y 40 dólares para contenedores de 40 pies.
CMA CGM lanzó un Recargo de Costos de Emergencia, cobrando 45 dólares por contenedores de 20 pies y 70 dólares por contenedores de 40 pies, con un tope máximo de 350 dólares por contenedor. Una ola de aumentos de precios iniciada por el puerto se está extendiendo rápidamente por toda la cadena de transporte marítimo.
En la disputa por costos entre el Puerto de Chittagong y las empresas navieras, la dirección final de los costos ha atraído mucha atención. Según la estimación de la Corporación Financiera Internacional, después del aumento general de tasas, el Puerto de Chittagong saltará a convertirse en el segundo puerto más caro de la región. Cada contenedor de importación costará aproximadamente 334 yuanes adicionales, y cada contenedor de exportación costará alrededor de 178 yuanes adicionales.
El presidente de la Asociación de Agentes Navieros de Bangladesh declaró que las empresas de líneas no pueden asumir los costos adicionales de su propio bolsillo. Es muy probable que aumenten la tarifa de transporte general a continuación y transfieran los costos a los expedidores, y los costos que transfieren a los expedidores han superado significativamente el aumento real de precios del Puerto de Chittagong.
Para los expedidores locales, esto no es diferente de "el puerto enciende el fuego, y las empresas navieras aprovechan el caos para saquear". Dado que el Puerto de Chittagong maneja aproximadamente el 92% de las mercancías de importación y exportación de Bangladesh y el 99% del volumen de contenedores, los expedidores casi no tienen otra opción que pagar "peajes altos" aquí.
Esta disputa por costos entre el Puerto de Chittagong y las empresas navieras no solo refleja la contradicción entre los costos de operación del puerto y las tasas, sino que también revela la complejidad de los juegos de intereses entre las diversas partes en el mercado de transporte marítimo.
