Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2026-01-14 Origen:Sitio
En la primera semana de reanudación de operaciones tras el Año Nuevo, el Índice de Fletes de Contenedores de Exportación de Shanghái (SCFI) ha puesto fin a su tendencia de subida consecutiva durante tres semanas y ha registrado una caída moderada.
Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái el 9 de enero, el índice SCFI ha caído 8,93 puntos hasta los 1647,39 puntos, con una disminución semanal del 0,53%. Si bien los fletes de las principales rutas oceánicas han registrado aumentos, el índice SCFI ha vuelto a caer debido al fuerte descenso de las rutas secundarias principales, como la ruta a Santos (América del Sur) y la ruta a Singapur (Sudeste Asiático).
La semana pasada, el flete por FEU desde el Extremo Oriente hasta la Costa Oeste de EE.UU. ha aumentado 30 dólares hasta los 2218 dólares, con una subida semanal del 1,37%; el flete por FEU desde el Extremo Oriente hasta la Costa Este de EE.UU. ha subido 95 dólares hasta los 3128 dólares, con un incremento semanal del 3,13%; el flete por TEU desde el Extremo Oriente hasta Europa ha aumentado 29 dólares hasta los 1719 dólares, con una subida semanal del 1,72%; el flete por TEU desde el Extremo Oriente hasta el Mediterráneo ha crecido 89 dólares hasta los 3232 dólares, con un aumento semanal del 2,83%.
En las rutas de corto alcance, el flete por TEU desde el Extremo Oriente hasta Kansai (Japón) se ha mantenido estable respecto a la semana anterior, en 312 dólares; el flete por TEU desde el Extremo Oriente hasta Kantō (Japón) también ha permanecido sin cambios, en 321 dólares; el flete por TEU desde el Extremo Oriente hasta el Sudeste Asiático ha caído 24 dólares hasta los 518 dólares; el flete por TEU desde el Extremo Oriente hasta Corea del Sur se ha mantenido estable, en 138 dólares.
Los expertos del sector señalan que, a principios de enero, los fletes de las rutas de exportación desde Asia hasta EE.UU. y Europa aún enfrentan cierta presión a la baja. Las principales causas de la presión a corto plazo en los fletes incluyen los siguientes puntos: la expectativa sobre la situación en el Mar Rojo tiende a moderarse, y algunas empresas de transporte de contenedores han comenzado a evaluar y probar el retorno a las rutas originales, lo que ha aumentado ligeramente la capacidad de transporte disponible en el mercado; al mismo tiempo, la entrega continua de nuevos buques hace que la velocidad de crecimiento de la capacidad total supere a la del volumen real de carga. Aunque existe una demanda de envío de mercancías antes de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, resulta difícil absorber el crecimiento de la oferta en su totalidad a corto plazo, por lo que la volatilidad de los fletes es un fenómeno normal.
En términos generales, el nivel actual de los fletes sigue por encima de la línea de costos. Las empresas de transporte de contenedores planean intentar implementar una nueva ronda de ajustes de fletes antes de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, pero debido a la oferta de capacidad relativamente abundante, existe incertidumbre sobre si el aumento de precios podrá materializarse.
