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¡Las tarifas de flete registran un alza histórica en dos semanas! Aumento del 143%, presión sobre el transporte marítimo global
Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2026-03-18 Origen:Sitio
La escalada de la tensión entre EE.UU. e Irán está generando una fuerte volatilidad en el mercado marítimo mundial.
Según los últimos datos publicados por el Shanghai Shipping Exchange el 13 de marzo, el Índice de Tarifas de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) alcanzó los 1710,35 puntos, registrando su tercera subida semanal consecutiva con un aumento cercano al 14%. Las tarifas de las cuatro rutas marítimas principales han subido de forma generalizada. Destaca la ruta del Golfo Pérsico, impactada directamente por el conflicto geopolítico: su incremento semanal superó el 40%, y en quince días acumula un alza del 143%, convirtiéndose en el eje central de esta subida.
Ruta del Golfo Pérsico: precios altos sin disponibilidad de espacio
Los datos más recientes muestran que la tarifa de Asia al Golfo Pérsico ha alcanzado los 3.220 dólares por TEU, con un incremento semanal de 933 dólares (40,8%). Sin embargo, esta subida se acompaña de una grave escasez de espacio: la mayoría de navieras han suspendido la recepción de cargas hacia la región, reduciendo drásticamente la capacidad operativa real.
Algunas cargas en tránsito se ven obligadas a desviarse, descargando en puertos de la India para luego continuar por carretera o feeder hacia puertos fuera del Estrecho de Ormuz, como Khor Fakkan y Fujairah, para finalmente ingresar al mercado árabe. Esta alternativa multimodal permite mantener la operatividad logística, pero a un costo muy superior al transporte marítimo convencional.
Rutas a Europa y Mediterráneo impulsadas por el efecto de desvío
La paralización en el Golfo Pérsico se transmite a otras rutas. Por efecto de desvío de cargas, las tarifas spot de Asia al Mediterráneo subieron esta semana alrededor de 300 dólares, alcanzando los 3.300 dólares por contenedor de 40 pies (aumento del 12,9%). Las tarifas hacia Europa también subieron más del 11%.
Cargas que normalmente viajaban por el Mar Rojo hacia Egipto comienzan a desviarse por el Mediterráneo, aumentando la tensión sobre la capacidad disponible. El estrecho de Ormuz gestiona solo el 3% del tráfico contenedorizado mundial, pero la complejidad de la red de rutas puede generar reacciones en cadena, reduciendo la eficiencia y disminuyendo la capacidad efectiva.
Rutas hacia Norteamérica: comportamiento diferenciado
En contraste con la fuerte subida en rutas hacia Medio Oriente, las rutas hacia EE.UU. muestran un mercado más equilibrado.
Aunque el índice SCFI refleja subidas del 15,9% (costa oeste) y 14,5% (costa este), varias empresas de carga internacional indican que los precios reales de transacción se mantienen contenidos.
Actualmente, las tarifas spot para contenedores de 40 pies se sitúan entre 1.550 y 1.700 dólares (costa oeste de EE.UU.) y entre 2.400 y 2.500 dólares (costa este). Algunas navieras han pospuesto una semana los aumentos planificados para el 15 de marzo. La debilidad de la demanda y el impulso por factores geopolíticos mantienen un equilibrio delicado.
Ataque en el puerto de Fujairah: más incertidumbre en la red de desvío
Mientras el mercado busca alternativas de transporte, los puertos clave fuera del Estrecho de Ormuz también se ven afectados.
El 16 de marzo, instalaciones petroleras en el puerto de Fujairah (Emiratos Árabes Unidos) sufrieron un ataque con drones, provocando incendios y la paralización parcial de operaciones. Este puerto, fundamental para la recepción de cargas desviadas, es esencial para la estabilidad logística y energética regional. Cualquier interrupción prolongada afectaría el abastecimiento de combustible naval y aumentaría la presión sobre la cadena de transporte en Medio Oriente.
Fletes aéreos al alza y mayor congestión en puertos europeos
El impacto del conflicto geopolítico se extiende a toda la logística global. Debido a la subida del precio del combustible aviación, varias aerolíneas han incrementado sus recargos. Cathay Pacific, por ejemplo, elevó los recargos de forma notable a partir del 18 de marzo.
Paralelamente, la congestión en puertos europeos se agrava. Los puertos de Hamburgo y Róterdam han reducido su eficiencia por condiciones climáticas adversas, con mayores tiempos de espera. La alta ocupación de patios en puertos clave como Amberes pone presión sobre los sistemas de transporte interior, contribuyendo a un mayor estrés en la cadena de suministro global.
Perspectivas del mercado: si el conflicto continúa, las repercusiones se ampliarán
Los expertos del sector marítimo consideran que, si el conflicto en Medio Oriente se prolonga más de un mes, el mercado global podría sufrir un efecto en cadena similar al de la crisis del Mar Rojo: desvíos de navíos, escasez de capacidad, falta de contenedores y nuevas subidas de tarifas.
Grandes navieras ya han comunicado a sus clientes posibles aumentos de tarifa de hasta 2.000 dólares en rutas hacia Europa, por lo que se esperan nuevas subidas en las próximas semanas. Asimismo, las rutas hacia Norteamérica podrían registrar ajustes preciosos a principios de abril.
Para cargadores y agentes de carga, es fundamental monitorear la evolución en Medio Oriente y las políticas de espacio de las navieras, evaluar costos y plazos, y planificar envíos con antelación para enfrentar la volatilidad en la cadena de suministro.
