Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-11-03 Origen:Sitio
Desde octubre, los principales índices mundiales de tarifas de flete de contenedores han subido consecutivamente, brindando un calor momentáneo al mercado que lleva tiempo estancado.
El Índice de Flete de Contenedores de Shanghái (SCFI) se disparó un 10,5% hasta alcanzar 1.550,70 puntos el 31 de octubre. Varias rutas principales se elevaron simultáneamente: las rutas europeas registraron una demanda estable, con tarifas de flete que subieron un 7,9% hasta 1.344 dólares/TEU; las rutas mediterráneas aumentaron un 12,4% hasta 1.983 dólares/TEU. Las rutas transpacíficas tuvieron la recuperación más significativa. Impulsadas por el acuerdo de "tregua" comercial alcanzado entre China y EE.UU. —donde EE.UU. canceló algunos aranceles adicionales y suspendió la investigación de la Sección 301, mientras que China también suspendió contramedidas— el sentimiento del mercado mejoró notablemente. Las tarifas de flete desde Shanghái a la costa oeste y la costa este de EE.UU. subieron un 22,9% y un 13,4% respectivamente, alcanzando 2.647 dólares/FEU y 3.438 dólares/FEU.
Al mismo tiempo, el Índice Mundial de Contenedores de Drewry (WCI) subió un 4% esta semana hasta 1.822 dólares/FEU, logrando el primer "tres aumentos consecutivos" desde julio. Entre ellos, Shanghái-Los Ángeles aumentó un 6% hasta 2.438 dólares/FEU, y Shanghái-Nueva York subió un 4% hasta 3.568 dólares/FEU.
A finales de octubre, China y EE.UU. alcanzaron un acuerdo de tregua comercial de 12 meses en Busán, suspendiendo la aplicación de nuevas tasas portuarias y reduciendo aranceles relacionados con el llamado "fentanilo". Después del anuncio de la noticia, el sentimiento del mercado mejoró significativamente, y algunos expedidores aceleraron sus horarios de envío para evitar riesgos inciertos derivados de cambios políticos futuros. Los analistas del transporte marítimo creen que este "cese de fuego arancelario" realmente tuvo un impacto positivo a corto plazo en el mercado: eliminó la presión psicológica de futuras caídas de precios y brindó un impulso externo para la reciente recuperación de tarifas de flete.
Desde una perspectiva operativa, el actual aumento de tarifas de flete spot no tiene una fuerte ciclidad estacional, sino que es una "recuperación activa" lograda por las empresas navieras a través de la gestión refinada de capacidad y la orientación psicológica.
Xeneta señaló que la capacidad desplegada en la ruta Asia-costa oeste de EE.UU. en octubre cayó al nivel más bajo desde abril, y algunas empresas navieras crearon una "escasez temporal de oferta" cancelando navegaciones (navegaciones en blanco), consolidando contenedores y omitiendo puertos.
Drewry también declaró que el aumento de tarifas de flete fue impulsado por el Aumento General de Tarifas (GRI, por sus siglas en inglés) programado para entrar en vigor el 1 de noviembre. En la ruta Asia-Europa, las empresas transportadoras están aumentando las tarifas de flete para todos los tipos de carga (FAK) a partir del 1 de noviembre para elevar las tarifas de flete spot antes del inicio de la nueva temporada de negociaciones de contratos anuales. En su informe, Drewry declaró directamente que esta tendencia al alza "será difícil de sostener" y se espera que retroceda después del medio de noviembre.
Aunque esta estrategia de "controlar la capacidad para apoyar el mercado" es efectiva a corto plazo, no puede cambiar la realidad. Según datos de Xeneta, aunque el precio spot de Lejano Oriente-Europa del Norte ha aumentado mes a mes, todavía está un 61% por debajo del inicio del año, la mayor caída entre las principales rutas trunk. Las empresas navieras intentan mantener su posición negociadora a través de señales de tarifas de flete, pero los expedidores ya han visto a través de la lógica operativa subyacente.
Cada año, desde octubre hasta noviembre, es un período crítico para las negociaciones de contratos anuales en las rutas de exportación asiáticas (especialmente las rutas europeas y estadounidenses). La tendencia de los precios de contratos de 2026 será "predeterminada" por el sentimiento actual del mercado spot. Por este motivo, las estrategias de tarifas de flete de las empresas navieras en este momento tienen características obvias de guerra psicológica: incluso si la demanda no mejora, deben hacer que el mercado "vea" el aumento de precios.
Sin embargo, los expedidores no se han dejado engañar por este fenómeno superficial. Según la muestra de mercado de Xeneta, a pesar del aumento de precios spot en octubre, el precio spot promedio de la ruta Lejano Oriente-Europa del Norte sigue siendo aproximadamente 200 dólares/FEU por debajo del precio de contrato a largo plazo, lo que significa que los expedidores todavía se encuentran en una posición ventajosa en las negociaciones de contratos de 2026. Incluso si la tendencia al alza a corto plazo continúe hasta principios de noviembre, los precios de contratos a largo plazo no se elevarán significativamente. De hecho, una situación similar ocurrió en el cuarto trimestre del año pasado: los precios spot se recuperaron momentáneamente, pero los precios de contratos a largo plazo que entraron en vigor a principios de 2025 se mantuvieron estables o incluso disminuyeron.
Incluso con la recuperación temporal de tarifas de flete, las perspectivas a mediano y largo plazo de la industria siguen siendo débiles. La flota mundial de contenedores se espera que crezca un 3,6% en 2026, mientras que la demanda de transporte solo aumentará alrededor del 3%. La entrega continua de nuevos buques y los ajustes limitados de rutas han convertido el exceso de oferta en un problema estructural. Al mismo tiempo, el débil crecimiento económico global, la disminución de pedidos manufactureros, los altos inventarios estadounidenses y el bajo consumo europeo son difíciles de revertir a corto plazo, haciendo que el "aumento de volumen y precio" en el mercado de transporte marítimo siga estando fuera de alcance.
