Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2026-02-09 Origen:Sitio
Ruta a la Costa Oeste de EE.UU.: caída semanal del 3,53%
Ruta a la Costa Este de EE.UU.: caída semanal del 2,88%
Ruta a Europa: ligera caída del 1,06%
Ruta al Mediterráneo: mayor caída del 5,49%
Ruta al Sureste Asiático: caída del 4,55%
La tarifa a la Costa Oeste de EE.UU. se sitúa entre 1650-1750 dólares/FEU
La tarifa a la Costa Este de EE.UU. ronda los 2350-2500 dólares/FEU
La tarifa a Europa oscila entre 2000-2200 dólares/FEU
La ruta a Japón mantiene la estabilidad de tarifas durante cuatro semanas consecutivas;
La ruta al Centro y Sur de América (Manzanillo) ha cesado la caída y ha recuperado la subida.
Fuentes del sector revelan que, en el contexto del control de capacidad, algunas compañías navieras han planificado impulsar un aumento de la tarifa base (GRI) en la segunda quincena de febrero, con un incremento de varios cientos de dólares por contenedor de 20 pies, siendo la tendencia más evidente en la ruta a la Costa Oeste de Sudamérica.
En la ruta transpacífica, la demanda sigue siendo débil, pero las tarifas se mantienen relativamente estables por el momento. Los expertos señalan que las compañías navieras están ajustando los vuelos y la distribución de espacios de carga, con el objetivo core de evitar una caída rápida de precios y prevenir la aparición de una guerra de precios en el mercado —esto no significa una recuperación evidente de la demanda real.
La tendencia del mercado en el periodo posterior sigue presentando grandes incertidumbres, y la velocidad de recuperación de la demanda real después del Año Nuevo Lunar se ha convertido en el factor determinante para que las tarifas puedan estabilizarse y rebotar.
Grandes empresas de agentes de carga indican que algunas compañías navieras han sido pioneras en presentar un plan de aumento de tarifas a partir del 1 de marzo, con la intención de elevar la tarifa a la Costa Oeste de EE.UU. a 2200 dólares/FEU y la de la Costa Este a 3000 dólares/FEU, pero el cumplimiento real del plan aún queda por observar.
Los expertos del sector coinciden en que las rutas de Asia a EE.UU. y Europa difícilmente podrán liberarse de la presión de oferta excesiva en el corto plazo, con las tarifas manteniéndose bajo presión continua. La velocidad de recuperación de la demanda después del Año Nuevo Lunar sigue siendo incierta, y el desarrollo posterior dependerá crucialmente de la intensidad del control de espacio de carga por parte de las compañías navieras y la recuperación del volumen real de carga.
| Ruta | Tarifa actual | Cambio vs la anterior fase | Variación porcentual |
|---|---|---|---|
| Lejano Oriente → Europa (TEU) | 1403 dólares | -15 dólares | -1,06% |
| Lejano Oriente → Mediterráneo (TEU) | 2291 dólares | -133 dólares | -5,49% |
| Lejano Oriente → Costa Oeste EE.UU. (FEU) | 1801 dólares | -66 dólares | -3,53% |
| Lejano Oriente → Costa Este EE.UU. (FEU) | 2530 dólares | -75 dólares | -2,88% |
| Golfo Pérsico (TEU) | 917 dólares | -80 dólares | -6,02% |
| Suramérica (Santos, TEU) | 1136 dólares | +5 dólares | +0,44% |
| Oceanía y Nueva Zelanda (TEU) | 745 dólares | -125 dólares | -14,4% |
| Sureste Asiático (Singapur, TEU) | 461 dólares | -22 dólares | -4,55% |
| Lejano Oriente → Kansai (Japón, TEU) | — | 0 dólares | Estable |
| Lejano Oriente → Kanto (Japón, TEU) | — | 0 dólares | Estable |
| Lejano Oriente → Corea (TEU) | — | -5 dólares | — |
