Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2026-01-13 Origen:Sitio
A medida que entra el año 2026, el mercado global de transporte marítimo de contenedores no muestra una tendencia uniforme. Diferentes rutas presentan una estructura de diferenciación notable, afectadas por la fundamentación de oferta y demanda, eventos regionales y factores estacionales. Los últimos índices de fletes reflejan esta compleja situación.
Según los datos publicados el 9 de enero, el Índice Combinado de Fletes de Contenedores de Exportación de Shanghái (SCFI) cerró en 1647,39 puntos, una ligera caída del 0,5% respecto a la semana anterior. El desempeño de las rutas principales fue heterogéneo: la demanda de la ruta a Europa se mantuvo estable, con el flete desde Shanghái hasta los puertos básicos europeos subiendo un 1,7% hasta los 1719 dólares por TEU; la ruta al Mediterráneo continuó su tendencia al alza, con el flete aumentando un 2,8% hasta los 3232 dólares por TEU. Las rutas a América del Norte mantuvieron su tendencia ascendente: el flete desde Shanghái hasta la Costa Oeste de EE.UU. subió un 1,4% hasta los 2218 dólares por FEU, y el de Shanghái hasta la Costa Este de EE.UU. aumentó un 3,1% hasta los 3128 dólares por FEU, ampliándose la diferencia de precios entre ambos a 910 dólares.
Al mismo tiempo, el Índice Mundial de Fletes de Contenedores de Drewry (WCI) mostró una tendencia al alza aún más fuerte, subiendo drásticamente un 16% hasta los 2557 dólares por FEU al cierre del 8 de enero. En rutas específicas, el flete spot desde Shanghái hasta Los Ángeles se disparó un 26% hasta los 3132 dólares por FEU, y el de Shanghái hasta Nueva York aumentó un 20% hasta los 3957 dólares por FEU. Las rutas Asia-Europa también registraron aumentos, con los fletes desde Shanghái hasta Róterdam y Génova subiendo un 10% y un 13% respectivamente.
Principales compañías navieras como Maersk mantienen una actitud de "cautelosa optimismo" hacia el mercado asiático-pacífico a principios de 2026. A pesar de enfrentar incertidumbres geopolíticas y fluctuaciones en la capacidad de transporte, el crecimiento del comercio intraregional asiático, la búsqueda de agilidad en la cadena de suministro y los preparativos previos al Año Nuevo Lunar brindan soporte al mercado. Para hacer frente a las próximas vacaciones del Año Nuevo Lunar, Maersk ya ha planificado cancelar 7 viajes en las rutas transpacíficas para equilibrar la oferta y la demanda.
Parte de la solidez del mercado proviene del desempeño robusto de las exportaciones chinas. Datos aduaneros muestran que las exportaciones chinas en noviembre de 2025 crecieron un 5,9% interanual, y el crecimiento acumulado de las exportaciones de enero a noviembre alcanzó el 5,4%. Los flujos comerciales globales están experimentando profundos cambios: impulsados por la transferencia manufacturera y la integración regional, la demanda de transporte de contenedores Asia-África se disparó un 22,6% entre 2019 y 2025. El volumen de carga en el comercio intraregional asiático y hacia mercados emergentes como América Latina también creció notablemente, sustituyendo parcialmente las rutas principales tradicionales entre oriente y occidente.
La posibilidad de navegación en la región del Mar Rojo sigue siendo un foco de atención del mercado. Maersk confirmó que su buque Maersk Sebarok completó su primera travesía por el estrecho de Bab el-Mandeb en casi dos años entre el 18 y el 19 de diciembre de 2025. La compañía enfatizó que se trata solo de un intento preliminar, y la reanudación total de las rutas del Mar Rojo será un proceso gradual bajo la premisa de garantizar la seguridad continua.
En el plano operativo, el mal tiempo en Europa del Norte ha afectado la eficiencia portuaria. Las fuertes nevadas a principios de enero interrumpieron las operaciones de puertos principales como Hamburgo, Róterdam y Amberes, causando retrasos en los buques. A largo plazo, la tasa de utilización de los patios de almacenamiento de algunos puertos clave europeos se mantiene en niveles elevados: la tasa de utilización de ciertos muelles de Amberes ha alcanzado aproximadamente el 90%, y los buques de contenedores grandes en Róterdam deben esperar entre 24 y 48 horas. El riesgo potencial de congestión sigue requiriendo vigilancia.
